Это достаточно редкий двигатель такой конфигурации : Mitsubishi 4G63 без распределителя зажигания, но с двумя датчиками Holla, один из которых стоит на коленвалу, а второй на правом распределительном валу двигателя. На Сахалине таких Shariot всего несколько штук.

Неисправность такая : после замены загнутых восьми клапанов ( оборвало ремень ГРМ ) двигатель перестал запускаться.

Ну, а так как : «ничего не возникает ниоткуда и ничто никуда не исчезает…», то пришлось воспользоваться простым и действенным Правилом : « На Шаг Назад».

Хорошее правило, помогает во многих случаях.

Начинается словесно – вопросная «пытка» Алексея, того механика, который и ремонтировал этот двигатель.

После множества вопросов: «что-куда-откуда-зачем», кое-что начинает проясняться.

Начинаем смотреть «основу» - проверять сигналы от датчиков Holla, предварительно выяснив, что при прокручивании стартером искра присутствует только на двух катушках зажигания. А на остальных двух катушках ее нет. Кроме того, при помощи стетоскопа выясняется, что «форсунки не щелкают».

Логично предположить, что не работает один из датчиков Holla, «верхний», потому что именно он и формирует сигналы для форсунок?

Первоначально, естественно, проверяемся «по самодиагностике» :

Получаем «ясный» ответ от компютера: «Code 23 - Camshaft Position (CMP) sensor fault. Possible causes: faulty distributor assembly (if equipped), faulty CMP sensor, connector or harness.» что можно образно перевести, как : « Ошибка (неисправность) датчика угловой скорости распределительного вала», то есть, нашего датчика Holla, расположенного на правом распределительном валу.

Осцилограммы для этих двух датчиков должны выглядеть следующим образом :

Crankshaft position sensor ( CKP ) – датчик угловой скорости коленчатого вала

Camshaft position sensor (CMP) – датчик угловой скорости распределительного вала

Но при проверке оказывается, что сигнала от Camshaft position sensor - нет, он отсутствует. Причина?

Причина выясняется чуть позже, после разборки и снятия самого датчика: основание сенсора немного надломано и ясно видна небольшая трещинка. Естественно, такой датчик работать не будет.

Что делать?

Искать точно такой же – дело полностью бесперспективное. Как я уже говорил, таких машин всего несколько штук даже в нашей "автомобильной Столице дальнего Востока". Заказывать в Японии?

«Дороговато»?

Нет, просто «дорого», почти две сотни баксов.

Из такого положения есть выход?

Естественно. Потому что наша «советско – русская» промышленность тоже не стоит на месте и подобный датчик применяется на «продвинутых» «Жигулях». Надо только немного подумать…

Если посмотреть сбоку на «родной» датчик, то мы увидим :

Под цифрой 1 – непосредственно сам датчик Holla, а под цифрой 2 – магнит.

Из датчика выходит три провода : красный (питание), черный (минус) и синий – это data, информация от датчика на компютер.

Посмотрев сверху мы увидим:

Итак, начнем немного «мудрить»…

Для начала надо удалить «родной» датчик Holla. Что-то советовать здесь конкретное – трудно, главное осторожность и внимательность. Главное не повредить «родное» основание всего этого, потому что там все рассчитано буквально по миллиметрам.

После удаления датчика Holla и перевернув основание, мы увидим:

Под цифрами 1-2-3 обозначены контакты, которые до этого были залиты специальной черной изоляционной массой ( все отковыривается достаточно долго, трудно и нудно, потребуется паяльник с отстрым жалом и такое же острое шило).

Эти контакты через специальные металические проводники, которые расположены внутри корпуса, соединяются с выводами:

1 – с черным проводом (минус)

2 – с красным проводом ( +B )

3 – с синим проводом ( data)

Все это пригодится нам в дальнейшем, когда начнем переустанавливать на эту платформу «советско – русский» датчик Holla.

Переустановка – достаточно ответственный момент. Главные условия при этом такие :

• Переустанавливаемый датчик Holla должен быть установлен чуть выше и чуть ближе к магниту, чем «родной».

• При этом придется обтачивать (утончать) проходящие внутри корпуса металические проводники, мешающие правильной установке – быть внимательным и аккуратным!

• При креплении нового датчика пользоваться паяльником ( маломощным, 25 вт) аккуратно, так как возможно тепловое повреждение вновь устанавливаемого датчика

После того, как новый датчик установлен, надо все залить герметиком и дать ему «настояться», схватиться.

Если все сделано правильно – двигатель запустится с первой же попытки.

Владимир Кучер, г. Южно-Сахалинск

29 июня 2004г.