Новые политические реалии поставили крупнейшие логистические компании в авангард самой глобальной перекройки мирового продовольственного рынка.

Логистика российского импорта и экспорта, и до начала военных действий находившегося в напряженном состоянии, впала в ожидаемый хаос. Европейское направление парализовано санкциями и полным непониманием их применения транспортными компаниями.

На прошлой неделе также стало ясно: санкции, повлекшие отказ американских транспортных компаний доставлять товары на российский рынок, «неожиданно» сказались и на странах Латинской Америки.

Первый удар пришелся на производителей бананов из Эквадора, которые вынуждены были перекрыть дороги в провинциях Гуаяса, Лос-риаос и Эль-Оро и требовать экономической поддержки от правительства из-за остановки экспорта бананов в Россию. Оно и понятно: Россия покупает пятую часть всех производимых в стране бананов. На долю этой страны приходится 22,5% всего экспорта бананов Эквадора. По итогам 2021 года страна экспортировала 6,8 миллиона тонн бананов, из них 1,51 миллиона тонн в Россию.

Аналогичные проблемы есть у производителей говядины из Парагвая.На долю России в 2021 году пришлось 20% экспорта парагвайской говядины. Из-за нарушения логистических цепочек часть сырья была возвращена в Парагвай, часть — отправлена на хранение в третьи страны.

Для такого количества продовольствия из стран Латинской Америки альтернатив российскому рынку в краткосрочной перспективе нет. А санкции есть. Разрыв устоявшихся логистических цепочек, привёл к тому, что одни не могут отправить сырье в Россию, а другие, из-за санкций против российского банковского сектора не могут получить за него плату.

На этом фоне отмечается интерес азиатских логистических компаний, ранее не представленных в Центральной и Южной Америке. Американские и европейские санкции расчистили рынок для азиатских компаний, а те, не теряя времени, начинают осваивать новые направления.

Речь в первую очередь идёт о Китае. Специалисты из Поднебесной отмечают, что уже появились логистические маршруты, предусматривающие в качестве транспортных хабов крупнейшие китайские портовые города. Упрощённо схема движения груза выглядит следующим образом: груз доставляется на территорию Китая, а далее через Владивосток или по железной дороге поступает в Россию.

В условиях неопределенности, когда не известно насколько далеко Америка и Европа пойдут в ужесточении конфронтации с Россией, «азиатский» маршрут, менее подверженный геополитическим штормам, выглядит наиболее привлекательным.

Остается неясным только одно: попадут ли бананы или говядина из Латиноамериканского региона в Европу после выстраивания новых логистических маршрутов? Мир стоит на пороге глобального продовольственного кризиса, поэтому этот вопрос для жителей европейских стран приобретает особую актуальность.

18 апреля 2022г.