Информация: Общество

Авиакомпания ищет имя


Полет фантазии В конце минувшей недели появилось сообщение, что Аэрофлот приглашает желающих принять участие в разработке названия для создаваемой Дальневосточной авиакомпании. Как известно, новое юридическое лицо формируется на базе авиакомпаний «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа». Образование нового воздушного перевозчика – часть стратегии Аэрофлота по строительству авиационного холдинга, силами которого предполагается – ни больше ни меньше – составить конкуренцию лидерам мировой авиаотрасли. Имянаречение пройдет в два этапа. На первом пользователям Твиттера предлагается до 25 июня 2013 года направить предложения по названию региональной авиакомпании на официальный аккаунт Аэрофлота в Твиттере по адресу www.twitter.com/aeroflot с хештегом #AFLVostok. А уже на втором этапе путем интернет-голосования будет выбран один из наиболее популярных вариантов, предложенных консультантами Аэрофлота и пассажирами компании. Как отмечается на сайте «Сахалинских авиатрасс», впервые в истории отечественной гражданской авиации имя авиакомпании будет придумано совместно с пассажирами. Впрочем, не исключено, что это всего лишь маркетинговый ход с целью привлечь внимание к делам Аэрофлота, а название на самом деле уже есть. И оно не отличается от стандартов, укоренившихся на воздушном транспорте. Это что-то вроде Дальневосточных авиалиний. По аналогии с Уральскими, Саратовскими и прочими авиалиниями, коих много в стране. Однако приглашение к имянаречению сделано и с удовольствием принято. Особенно в социальных сетях. Понятно, что организаторы рассчитывали прежде всего на серьезный тон, но кто откажет себе в удовольствии поюморить на заданную тему. Обзор поступивших предложений начнем с абсолютно безобидного – ДА! (Дальневосточная авиакомпания). Просто и лаконично. Дальше – ДВА (Дальний Восток Авиа). Другой веселый вариант – ЕДА (Единая дальневосточная авиакомпания). Еще один участник обсуждения дает такое же название, однако аббревиатуру видит другую – ЕДВА... Но это едва ли пройдет. Тут ведь не шахматы. Наверняка веселый человек советует увековечить в названии новой компании фамилию гендиректора САТа. Есть и такой вариант – «Чудеса на виражах». Красиво, но налицо авантюрный оттенок. В полете хотелось бы обойтись без чудес. Кто-то, возможно, знакомый с японским языком, лукаво предлагает назвать компанию «Священный ветер». Ну почти как «божественный ветер». Поэтично, но японцев в качестве пассажиров рискуем потерять. Ну а самые прагматичные наряду с названием для новой компании недвусмысленно намекают на свою готовность придумать и новые цены. Очевидно, ниже нынешних. И это действительно более актуальный вопрос для пассажиров. Вчера, например, если вдруг срочно требовалось улететь в Москву, за билет надо было выложить 33 тыс. 500 рублей. Разумеется, это только туда. Недавно стало известно, что министерство транспорта России подготовило проект поправок в Воздушный кодекс, которые по идее могут привести к снижению цен на авиабилеты. Предполагается, что в стоимость авиабилетов не будет автоматически включаться плата за питание на борту и за обработку багажа. Пассажиры должны оплачивать эти услуги, только если хотят ими пользоваться. Ожидается, что поправки будут приняты Госдумой до конца года. По словам замглавы минтранса Валерия Окулова, предложения направлены на то, чтобы пассажиры без багажа, а также не желающие в полете есть не делили финансовую нагрузку с остальными и не платили за услуги, которыми не пользуются. Эксперты, однако, полагают, что на деле изменения будут выглядеть так: пассажирам придется платить дополнительные деньги за бортовое питание и багаж, при этом стоимость билета останется прежней, если не возрастет. Глава конфедераций обществ потребителей Дмитрий Янин, чье мнение приводит газета «Новые Известия», считает, что поправки были разработаны в целях заботы не о пассажирах, а о перевозчиках и скорее всего ими же и были инициированы. По словам защитника прав потребителей, в России очень редко дешевеют какие-либо услуги, особенно если удешевление обещано государством. Достаточно вспомнить отмену налога с продаж в 2004 году. «Важнее было бы принять поправки, усугубляющие ответственность авиакомпаний перед пассажирами в случае ущерба здоровью, катастроф, длительных задержек рейсов», – советует Янин. Между тем Россия продолжает оставаться одним из мировых лидеров по стоимости авиауслуг. По данным последнего исследования агентства Biletix, билеты на авиаперелеты внутри России, дороже билетов на внутренние рейсы в США, Австралии и Канаде. Например, перелет из Нью-Йорка в Орландо и обратно (расстояние между городами 2100 км) обойдется в пересчете на отечественную валюту в 7064 рубля, в то время как билет на рейс Москва – Сургут – Москва (те же 2100 км в каждую сторону) стоит в среднем 17 тыс. 390 рублей. «Такие показатели связаны с тем, что ни в США, ни в Канаде, ни в Австралии авиабилеты на внутренние рейсы не облагаются НДС, поскольку они считаются товарами первой необходимости, – говорит в «Новых Известиях» генеральный директор Biletix Александр Сизинцев. – В США цены на внутренние рейсы также ниже благодаря большей конкуренции и большему количеству предложений для пассажиров». Не последнюю роль на заграничных рынках, по словам специалиста, играют и лоукостеры компании, сокращающие траты за счет сервиса, которые были фактически выдавлены из России. Кроме того, региональные перевозки у нас до сих пор нередко совершаются на старых и неэкономичных самолетах, расходующих много топлива. В общем, одно к другому – вот и имеем высокие цены на авиабилеты. Поскольку дальше констатации этого факта дело не идет, кому-то выгодно, чтобы и впредь за все платил пассажир. И. АРХИПОВ.

Газета "Советский Сахалин"

17 июня 2013г.


Вернуться назад