|
|||||||||||||||
|
На смену стареньким паровозам пришла локомотивная тяга
45 лет назад на железных дорогах Сахалина впервые появился тепловоз ТГ-16. На смену стареньким паровозам пришла локомотивная тяга.
Первый мощный тепловоз, производства Людиновского тепловозо-строительного завода, появился на островной магистрали летом 1967 года, а уже через год их количество возросло до 30. Каждый тепловоз, по сути, заменил три паровоза. Его мощность позволяла тянуть грузовой состав весом до 3 тысяч тонн, тогда как паровоз мог осилить порядка 700-800 тонн. До сих пор на островной магистрали основной тягловой силой остается ТГ-16.
По мнению многих специалистов, это один из самых удачных локомотивов этой серии, спроектированный специально для узкой сахалинской колеи, верой и правдой продолжающий служить островным железнодорожникам и их многочисленной клиентуре.
«Я хорошо помню время перехода с паровозов на тепловозы. Для дороги попросту началась новая эра, многие мои товарищи считали за честь сесть за рычаги управления тепловоза», – рассказал Почетный железнодорожник, ветеран Сахалинской железной дороги Юрий Проселков.
Сегодня по Сахалинскому региону ДВЖД в эксплуатации находиться 35 тепловозов ТГ-16. Трудовой стаж большинства из них – в пределах 35-40 лет. И каждая машина с каждым годом требует к себе больше внимания.
«Ничего удивительного или неожиданного для нас в этом нет. Любая техника имеет свои сроки ремонта и свой жизненный цикл, – сообщил начальник Сахалинского ремонтного локомотивного депо Петр Прядченко. – Многие запчасти приходится изготавливать на месте, ведь производство этих локомотивов давно прекращено. Однако поставка дизелей и гидропередач идет централизовано. Если будут выдерживаться наши годовые потребности – 15 дизелей и 8 гидропередач – наш регион без тяги не останется».
Напомним, что в ОАО «РЖД» уже принято решение о производстве и поставке на Сахалин новых тепловозов ТГ-16М, приспособленных для работы и на узкой, и на широкой колее, сообщает пресс-служба Сахалинской железной дороги.
11 апреля 2012г.