Информация о техническом состоянии и обеспечении безопасности морских портов Сахалинской области была представлена членам президиума на заседании научно-экспертного Совета при правительстве Сахалинской области, которое состоялось 15 марта

Информация о техническом состоянии и обеспечении безопасности морских портов Сахалинской области была представлена членам президиума на заседании научно-экспертного Совета при правительстве Сахалинской области, которое состоялось 15 марта.

Выступая по данному вопросу заведующий лабораторией вычислительной гидромеханики и морских исследований СахГУ, кандидат технических наук Василий Храмушин отметил, что нынешнее состояние морских портов Сахалина вызывает серьезную озабоченность  вследствие накопившихся различного рода проблем, которые можно разделить на 4 основные группы. В первую очередь, это проблемы правового характера, поскольку почти во всех портах области остаются нерешенными ряд вопросов имущественного характера, взаимоотношения с федеральными и местными органами власти, международными страховыми организациями и т.д.

По-прежнему актуальной остается проблема кадрового обеспечения. Престиж профессий мореплавателя и морского инженера в последние десятилетия заметно снизился, также упал уровень теоретической подготовки и освоения морской практики молодыми специалистами. Для выхода из этой ситуации Морским научно-техническим комитетом при СахГУ предлагается повышать профессиональный уровень молодых специалистов путем заключения договоров с профильным ВУЗами, организовывать стажировки и практики в условиях Сахалинской области, выработать меры по стимулированию возвращения выпускников на Сахалин. А также повышать квалификацию и контроль знаний уже работающих специалистов.

Одной из основных проблем, по словам В. Храмушина, является материально-техническое обеспечение портов Сахалинской области. Их нынешнее состояние, а также гидротехнических сооружений не удовлетворяет требованиям IMO (Международная морская организация) по безопасности мореплавания. Это в свою очередь исключает сахалинские порты из мировых торговых маршрутов, не позволяет участвовать в работе с рыболовным флотом, который, как правило, застрахован в авторитетных зарубежных сертификационных обществах. Особенно это актуально для малых портов, куда за последние 20-30 лет практически не вкладывались никакие средства, из-за чего портовая инфраструктура пришла в упадок.

И, наконец, отдельного внимания требуют вопросы безопасности мореходства, а именно – воздействие на порты опасных морских явлений, которым подвержены практически все «морские ворота» островного края. К таким явлениям помимо основной опасности – штормового волнения, относятся волны цунами, штормовые нагоны и резонансные колебания (так называемые сейши), которые характеры для замкнутых бассейнов. К последним, в частности, относится Холмский морской порт, который страдает от сильных и быстро меняющих направление течений в бухте. Вследствие этого надежную стыковку рельс на берегу и на пароме нельзя обеспечить даже при тягуне умеренной интенсивности. Аналогичная ситуация и в другом крупнейшем морском транспортном узле Сахалина – Корсаковском порту.

Как отметил заведующий лабораторией цунами института морской геологии и геофизики ДВО РАН Георгий Шевченко, в течение нескольких лет в Холмском порту проводились инструментальные исследования волновых процессов, и выполнялось численное моделирование. Проведенный анализ показал сложность ситуации и необходимость тщательного изучения резонансных колебаний в гаванях для обеспечения безопасности погрузо-разгрузочных работ. Особенно если речь идет о таких сложных работах, как разгрузка железнодорожных составов паромной переправы. Ведь несоответствие требованиям безопасности здесь является одной из основных проблем, по которым международных страховые компании не разрешают находящимся под их юрисдикцией судам заходить в порты Сахалина.

«К сожалению, полученные для Холмской бухты результаты исследований до сих пор не нашли применения на практике. Между тем, аналогичные исследования можно провести в любом порту Сахалина. В результате могут быть определены особенности проявления  морских опасных явлений в портах, а также наиболее опасные и сравнительно безопасные места на акватории портов. Особенно важно проводить подобные исследования при планировании мероприятий по реконструкции портов, перед проведением дноуглубительных и прочих работ», - подчеркнул Г. Шевченко.

ТИА Острова

16 марта 2012г.