В прошлом своем обзоре автор упомянул о том, что одним из наиглавнейших проектов области должно стать строительство железнодорожной ветки Ильинск - Углегорск и был подвергнут критике, поскольку по мнению некоторых читателей гораздо более социально значимыми являются участки Ноглики - Оха и Дачное - Анива - Невельск. Что ж, хотя автор уже затрагивал данную проблематику, стоит остановиться на ней более подробно.

Прежде всего, стоит заметить, что железная дорога - это не игрушечные паровозики, бегающие по игрушечным рельсам, а сложнейший производственный комплекс, причем весьма затратный, который окупает себя только большими объемами грузооборота. Вот из последнего и надо исходить, выдвигая пусть и социально значимые идеи.

Почему перестала функционировать линия Ноглики - Оха, даже после передачи в частные руки? Да потому что она была нерентабельна еще в советские времена, а во времена капиталистические и тем более стала таковой. Почему была закрыта линия Южно-Сахалинск - Холмск? Да потому что в разы упал грузооборот - он, кстати, с советских времен так и не восстановился. И никакие туристы (которых, кстати, у нас до сих пор не много) не могли компенсировать эти потери. И именно по этой причине в наших нынешних условиях железная дорога Дачное - Невельск не что иное как маниловщина. Какая железная дорога, если даже о восстановлении автомобильных мостов через Сусую никто не заикается? (Кстати, данный проект железной дороги Кайдзука - Таранай - Хонто существовал еще при японцах, но победил проект Тойохара - Маока).

Ну, а Ильинск - Углегорск? При чем тут этот участок?

Все очень просто. Его чрезвычайная значимость объясняется грядущей газификацией, которая, будем надеяться, неизбежна.

В настоящее время ТЭЦ-1 потребляет около 1 миллиона тонн угля, который вывозится в основном из Углегорского района. При газификации этот уголь станет невостребованным. При тотальной газификации будет потерян спрос еще на 1,8 миллиона тонн угля. Или мы найдем для этих 2,8 миллиона тон рынок сбыта, или угледобывающие предприятия начнут массово закрываться со всем сопутствующим этому социальным негативом.

В принципе, рынок под боком - Япония и Китай. Весь вопрос, как его туда доставить. Рейдовая погрузка удорожает уголь так, что его выгоднее вести в Японию из Австралии. Да, в Шахтерске строится специализированный порт. 2 миллиона тонн он на себя возьмет. Это столько, сколько сейчас в районе добывается. Но обеспечивает ли этот объем развитие района? Нет, разве что дает относительную стабильность. Для развития же добычу угля надо увеличить в разы.

Другой не менее важный момент. Сахалинская железная дорога перевозит немногим более трех миллионов тонн в год. Почти две трети этих перевозок - уголь. Таким образом, при газификации ТЭЦ-1 дорога потеряет треть, а при газификации области - 60 процентов грузооборота.

Сейчас, в связи с экономическим кризисом за первый квартал нынешнего года островная магистраль потеряла 27 процентов объемов перевозок. "Грузовые перевозки с материка на Сахалин по сравнению с прошлым годом упали на 53%... Сегодня на материке ожидают погрузки всего 9 вагонов, тогда как в хорошее время в сутки к острову отправляли 36… Объем погрузки также снизился: по лесу - на более чем 60%, по строительным и нефтеналивным грузам - на 15%... Пассажирский поток на СахЖД стал слабее, на 20%, и на пригородном, и на междугородном сообщении". В результате - все службы переведены на четырехдневную рабочую неделю с соответственной зарплатой.

Таким образом, если с железной дороги уйдет уголь, дорога попросту разорится. Социально-экономические последствия этого даже трудно представить. Тысячи безработных, разорванная связь между севером и югом острова (нет, самолетами на вахты летать будут, но что делать остальным?), ускоренная деградация северных городов и сел и т.д., и т.п. Офисному планктону, проживающему в Южно-Сахалинске, это, конечно, все равно, но далеко не все островитяне живут в Южно-Сахалинске.

Да и все разговоры о мосте на материк придется прочно забыть - зачем строить его на Сахалин, если на острове нет (уже не будет) железной дороги?

Между прочим, в администрации области все это прекрасно понимают. И тоже считают 144-х километровую железную дорогу Ильинск - Углегорск приоритетным проектом.

Эта железная дорога позволит обеспечить вывозку из Углегорского района до 6 миллионов тонн угля в год и полностью раскрыть потенциал Солнцевского месторождения. Под этот уголь будут построены угольные терминалы в глубоководных портах юга (Холмск, Невельск или Корсаков), которые будут обрабатывать и уголь других месторождений. В итоге вместо деградации - мощный импульс развития Углегорского района, угледобывающих предприятий, железной дороги, портов, пароходства.

Причем, этот проект не просто мечтания автора, он существует реально, все рассчитано и просчитано (срок окупаемости проекта 6 лет).

Дело за малым - нужно 14 миллиардов рублей.

И вот тут начинает вмешиваться экономический кризис. Уже была достигнута договоренность между руководством области и ОАО "РЖД" о совместном финансировании начала работ. Область уже выделила 100 миллионов рублей на то, чтобы в этом году началось проектирование. Еще 200 миллионов должно дать РЖД. Но из-за снижения грузооборота компания в первом квартале понесли убытки в 24 миллиарда рублей и начала резать все свои инвестиционные планы. Администрация области продолжает лоббировать наш проект. И ничего кроме удачи ей в этом деле пожелать нельзя.

С. Морозов

ИА Sakh.Com

19 июня 2009г.