В апреле 1944 года вошел в строй линейный корабль "Висконсин" на верфи Филадельфия Нэйви Ярд (Филадельфия).

В апреле 1944 года на верфи Кайзер (Ванкувер, штат Вашингтон) вступили в строй эскортные авианосцы "Стэймер Бэй", "Кэйп Эсперанс", "Таканис Бэй", "Тетис Бэй" и "Макассар Стрэйт" (тип "Касабланка").

В апреле 1944 года в северную часть Тихого океана - до августа,- завершив короткий ремонт на верфи флота "Мэри Айленд" ушел тяжелый крейсер "Пенсакола".

С апреля 1944 года переведен на алеутское направление американский легкий крейсер "Конкорд", ставший флагманом ОС.94. В дальнейшем крейсер участвовал в обстрелах Курильских островов и оккупации Японии.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 42-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-178 "Permit". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось 1 японское грузовое судно (2200 брт).

Из базы главной базы ВМС США Перл-Харбор в 51-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-182 "Salmon". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 50-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-187 "Sturgen". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. На боевом счету экипажа появились 3 японских грузовых судна (15400 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 49-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-188 "Sargo". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. В свой актив экипаж записал 1 японское грузовое судно (5000 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 58-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-190 "Spearfish". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. По итогам патрулирования экипаж записал в свой актив 2 японских грузовых судна (14900 брт).

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 54-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-194 "Seadragon". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно возвратилась в базу ВМС США Пёрл-Харбор. На боевом счету у экипажа появилось японское грузовое судно (1300 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 50-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-228 "Dram". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США на Тихом океане Перл-Харбор.

В апреле 1944 года подводная лодка SS-231 "Haddock" несла дозорную службу у южного побережья Японии.

В апреле 1944 года учебные подводные лодки1-156, 1-157 и 1-159 выведены в резерв для последующего переоборудования в носители человеко-торпед "кайтен".

1 апреля 1944 года Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Нинами Мару" (2398 брт.) потоплено американской подводной лодкой SS-229 "Flyingfish" в точке с координатами 25° 56'N 131° 18'E.

Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Ледовая обстановка в Охотском море ещё более осложнилась. Осложнилась она не только для экипажей советских транспортных судов, но и для американских подводников. В лучшем случае они могли патрулировать у тихоокеанского побережья островов Шумшу, Парамушир, Уруп. Боевых успехов на акватории Охотского моря у американских подводников в апреле 1944 года не было.

Вместе с тем у американского командования появился новый план ведения неограниченной подводной войны на истощение Японии на тихоокеанском ТВД, получивший название "Х-план".

С одной стороны план предусматривал равномерное распределение боевых заданий, а также равномерность участия в длительных и трудных походах всех американских подводных лодок. Заслуженной репутацией трудных и длительных пользовались боевые походы к о. Парамушир, в Желтое и Охотское моря. Про Японское море весной 1944 года никто даже и не заикался.

В соответствии с "Х-планом" районам патрулирования, ранее обозначенным номерами присвоили условные названия: "Хит Перейд", "Конвой Колидж", "Данкерс Дерби", "Спидуэй" и "Мару Морг". Тактика и методики подводной войны оставались прежними - до конца войны были внедрены только 2-3 новых тактических приема.

Попросту говоря, выполнив задание в одном районе в течение 3-4 дней, подводная лодка уходила по "коридору безопасности" в следующий, сменяя другую. За боевой поход подводники "обрабатывали" все вышеназванные районы. Результативность при этом значительно повышалась.

Конец марта - начало апреля 1944 года ознаменовался ещё одним радостным событием - после вмешательства адмирала Нимица с вооружения американских подводных сил окончательно сняли торпеды со старыми магнитными взрывателями.

2 апреля 1944 года Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на о. Итуруп.

К апрелю 1944 года специалисты Главкомата надводным эскортом императорских ВМФ, проанализировав многочисленные факты полного разгрома или даже уничтожения важных конвоев, охраняемых одним или несколькими эскортными кораблями, предложили формировать крупные конвои с большим числом кораблей охранения и выделением для руководства проводкой конвоев опытных офицеров. Однако, для формирования ударно-поисковых и ударно-поисковых авианосных групп по примеру англо-американских противолодочников сил и ресурсов у японских ВМФ уже не хватало. Хотя все чаще и чаще в состав конвоев стали включать эскортные авианосцы.

Конвои, направлявшиеся к Марианским островам, получили условное название "Матцу" ("Сосна"), а к Новой Гвинее - "Такс" ("Бамбук"). Танкерные конвои получили условное обозначение "Кана" с соответствующим цифровым обозначением.

Однако американцы не оценили всю глубину японского поэтического символизма и ответили "прозой жизни": торпедами, минами и артиллерийскими снарядами. И от "сосновых" и "бамбуковых" конвоев вскоре опять "полетели щепки"…

3 апреля 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузопассажирское судно "Тоси Мару" (2814 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-180 "Pollack" в точке с координатами 30°00'N 139°44'Е.

Для обеспечения более тесного взаимодействия между подводными лодками, надводными кораблями и авиацией союзников на Тихом океане решением комитета начальников штабов создается система зональной классификации.

В соответствии с ней выделялись зоны, где действовали по преимуществу подводные лодки. Они подразделялись на боевые, где подводники воевали, и небоевые с коридорами безопасности, по которым лодки выходили на позиции. В этих зонах запрещалось атаковать подводные лодки, кроме случаев точного опознания их принадлежности к неприятельским силам. В боевые зоны свои надводные силы не имели права заходить без предварительного оповещения.

Воздушно-надводные зоны предназначались для действия надводных сил и авиации флота, и в них без предварительного запроса и разрешения запрещалось заходить уже подводным лодкам. В объединенных зонах подводные лодки, надводные корабли и авиация могли действовать одновременно в соответствии с правилами взаимной безопасности.

Когда эту систему распространили на юго-западную часть Тихого океана, к описанным выше зонам добавились зоны неограниченного бомбометания. В них подводникам заходить запрещалось - американская авиация атаковала здесь все что движется и держится на плаву днем и ночью без предварительного опознавания.

Такая вот получилась "топография смерти". Рассекреченная американцами только в конце 60-х годов прошлого века.

4 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на о. Итуруп.

А что же в северо-западной части Тихого океана, у советских подводников? Основным районом боевой подготовки стало Японское море. Подводники Владимир-Ольгинской и Владивостокской военно-морских баз нагоняли упущенное: в 1943 году из-за строгого лимитирования топлива в авиации и трудностей в обеспечении кораблями-мишенями не удалось в полной мере отработать взаимодействие подводных лодок с авиацией и атаки охраняемых кораблей.

Теперь в качестве мишеней стали транспорты торгового флота. Для этих целей в 1944 году было выделено 11 транспортных судов, по которым подводные лодки выпустили 82 учебные торпеды.

Для создания обстановки, близкой к боевой транспорты имели право свободного маневрирования и уклонения от подводных лодок и торпед.

Излишне говорить, что такая практика шла на пользу экипажам транспортов и их военным командам.

Использование гидроакустики подводными лодками стало обязательным. Отдельные подводные лодки Тихоокеанского флота выполняли атаки только по данным гидроакустики с фактической стрельбой с глубины 15-18 метров. Была освоена стрельба торпедами с неконтактными взрывателями и залповая стрельба веером. За год подводники ТОФ произвели 35 выстрелов торпедами с неконтактным взрывателем и 56 выстрелов торпедами с прибором МО-3.

5 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

С 1944 года появляется статистика по аварийности подводных лодок по навигационным причинам. Подводники советского Тихоокеанского флота садились на мель три раза. Было зафиксировано 3 столкновения тихоокеанских подводных лодок. Были ещё и достаточно невнятные "Прочие случаи". Вероятно, речь идет о случайном визите в территориальные воды сопредельной стороны. Однако аварийность подводных лодок ТОФ не влекла в большинстве случаев срыва боевых и учебных задач.

6-7 апреля 1944 года Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

8 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Кидзугава Мару" (1915 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-304 "Seahorse" в точке с координатами 13°16'N 144°45'E.

Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп

9 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Хонан Мару" (5401 т) потоплено американской подводной лодкой SS-239 "Whale" в точке с координатами 33°50'N 128°01'E. Грузовое судно "Бисаку Мару" (4467 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-304 "Seahorse" в точке с координатами 15°22'N 145°06'E.

10-11 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

12 апреля 1944 года. Японские части и соединения на Курильских островах директивой Императорской Ставки объединены в 27-ю армию (командующий генерал-лейтенант Тэракура Седзю), в свою очередь, входящую в 5-ю территориальную армию - преемницу Северной армии и реорганизованы в 3 дивизии: 91-я (северная), 42-я (центральная) и 89-я (южная).

В 91-ю пехотную дивизию генерал-лейтенанта Цуцуми Фусаки, развернутую на островах Шумшу и Парамушир, вошли остатки "гарнизона Хоккай", оставленные генерал-лейтенантом Дзусиро Минеки на этих островах, и убывшего на Хоккайдо за новым назначением. Вскоре генерал-лейтенант Дзусиро Минеки, как специалист по боевым действиям на Севере, примет под свое командование 88-ю пехотную дивизию на Карафуто, сменившую убывшую на фронт 7-ю пехотную дивизию.

На острове Матуа продолжал разворачиваться смешанный пехотный полк и части крепостной артиллерии.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Таитю Мару" (3213 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-232 "Halibut" в точке с координатами 28°07'N 129°01'E.

13-14 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

15 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирского судно "Синю Мару" (4621 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-270 "Redfin" в точке с координатами 06°41'N 123°40'E.

16 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Мито Мару" (7061 брт) и грузовое судно "Хино Мару № 1" из состава конвоя потоплены американской подводной лодкой SS-263 "Paddle" в точке с координатами 02°02'S 127°20'Е. Грузопассажирского судно "Ямагата Мару" (3807 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-270 "Redfin" в точке с координатами 07°04'N 123°27'E.

Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

17 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Мацуэ Мару" (7061 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-257 "Harder" в точке с координатами 09°22'N 142°18'E.

Довольно показательной оказалась судьба самого первого "бамбукового" конвоя №1. Он вышел из Шанхая в составе 9 крупнотоннажных транспортных судов в Манилу, а затем к западному побережью о. Новая Гвинея. На транспортных судах следовали 2 пехотные дивизии. Конвоем и силами охранения командовал контр-адмирал Кадзиока, державший флаг на старом минном заградителе "Сиратака". Конвой был тихоходным, и ему понадобилось больше недели, чтобы добраться под прикрытием минных полей из Шанхая в район к северу от острова Лусон.

18-21 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

22 апреля 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Пароход ДГМП "Павлин Виноградов", следовавший из Ванкувера во Владивосток, торпедирован двумя торпедами и затонул на подходах к проливу Унимак в точке с координатами 53°13'N 159°35'W.

На борту парохода находился весьма ценный груз - 3500 тонн электротехнического оборудования и 350 тонн ацетона в бочках.

В 16.55 в кормовой части парохода прогремели два взрыва. Взрывами вскрыло люки кормовых трюмов и твиндеков. Часть груза в буквальном смысле взлетела на воздух. Ацетон из поврежденных бочек образовал паро-воздушную смесь, сдетонировавшую сразу же после взрывов торпед. 350 тонн ацетона взорвались, образовав гигантский огненный смерч. Пожар охватил корму. Пароход начал стремительно погружаться, заваливаясь на левый борт и задирая нос. Члены экипажа начали вываливать за борт шлюпки и спасательные плоты. Однако повреждения, полученные при взрыве, и стремительное погружение парохода не позволили сделать это без потерь.

Через 3 минуты, в 16.58, "Павлин Виноградов" исчез под водой. При торпедировании погибли радист Андрей Николаевич Маховцев, матрос Николай Ильич Ненахов, машинист Иван Андреевич Кишинский, кочегары Назар Иванович Кудрявцев, Степан Иванович Хоменко и Игнат Иванович Гордеев, уборщица Мария Александровна Баринова, краснофлотец из состава военной команды Георгий Иванович Шурпик. Сгорела при пожаре на камбузе корабельный кок Елизавета Николаевна Вирбуль.

Капитан дальнего плавания Фома Филиппович Дроздов погиб при спуске спасательного плота. При спуске на воду шлюпки № 2 погибли 2-й помощник капитана Сергей Романович Березин, матрос Георгий Михайлович Крошин, боцман Григорий Александрович Лихтин.

Большая часть уцелевших получила при взрывах и детонации ацетона различные травмы и ожоги.

Шлюпка с 29 уцелевшими моряками и членами военной команды взяла курс на о. Унимак, рассчитывая добраться до американских баз и наблюдательных постов. Командование над уцелевшими моряками принял старший механик Константин Гаврилович Борисенко, сразу же распределивший обязанности среди моряков.

Алеутские острова называют кухней погоды. Здесь самый непродолжительный синоптический период, часты шторма и туманы. Шлюпка и плот с уцелевшими оказалась в сложной навигационной ситуации - шторм 6-8 баллов и дождь со снегом.

В первую же ночь в шлюпке умерли 2-й механик Иван Иванович Чепуренко, сломавший позвоночник во время гибели судна, раненный в лицо матрос Гавриил Егорович Богачев и кочегар Айнутдин Хайрутдинович Якубов.

23 апреля 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Дайдзу Мару" (1279 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-194 "Seadragon" в точке с координатами 33°35'N 135°45'E.

Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Шлюпка и плот со уцелевшими после гибели парохода "Павлин Виноградов" медленно продвигались к о. Унимак. Штормовая погода снижала шансы на обнаружение шлюпки и плота американскими патрульными кораблями и базовой авиацией 4-го и 6-го авиакрыльев ВМФ США.

От ударов штормовых волн шлюпка дала течь по всей длине киля, и морякам постоянно приходилось откачивать и вычерпывать воду. Воду выдавали по норме из 15-литрового анкерка.

За всё это время наши моряки не зафиксировали ни одного самолето-пролёта. Если "Каталины", "Либерейтеры" и "Вентуры" где-то и летали, то явно не над районом к югу от о. Унимак.

В шлюпке умерли машинист Иван Иосифович Дударчук и кочегар Павел Прокопьевич Бровченко.

24 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Шлюпка и плот со уцелевшими после гибели парохода "Павлин Виноградов" медленно продвигались к о. Унимак в штормовую погоду. Состояние раненых и обожженных сильно ухудшилось. Донимали холод и сильный ветер с дождем и снегом.

25 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Шлюпка и плот с уцелевшими после гибели парохода "Павлин Виноградов" членами экипажа медленно продвигались к о. Унимак в штормовую погоду с волнением в 6-8 баллов. В шлюпке умерли от ожогов буфетчица Наталья Сергеевна Тетерина и краснофлотец Алексей Афанасьевич Трунев.

26 апреля 1944 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Токива Мару" (806 т) потоплено американской подводной лодкой SS-223 "Bonefish" в точке с координатами 6°12'N 120°47'E. Грузовое судно "Носиро Мару" (2333 т) потоплено американской подводной лодкой SS-362 "Guavina" в точке с координатами 28°37'N 141°00'E. Грузопассажирское судно "Иосида Мару №1" (5425 брт.) потоплено американской подводной лодкой SS-259 "Jack" к северу от о. Лусон в точке с координатами 18°06'N 119°47'E. Грузовое судно "Вадзан Мару" (4851 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-188 "Sargo" в точке с координатами 33°30'N 135°27'E.

Командиру подводной лодки "Джек" пришлось длительное время маневрировать - эскортные корабли не давали приблизиться к охраняемым транспортным судам. В конечном счете командиру "Джека" удалось провести 3 отдельные торпедные атаки с большой дистанции с установкой 19 выпущенных торпед на малую глубину хода. В результате на дно пошел транспорт "Иосида Мару №1" с полком пехоты на борту.

После этой катастрофы конвой на два дня укрылся в Маниле.

Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Шлюпка и плот со уцелевшими после гибели парохода "Павлин Виноградов" медленно продвигались к о. Унимак в штормовую погоду с волнением в 6-8 баллов.

Ночью в шлюпке умер 3-й механик Николай Иванович Харьков. От сильного кровотечения умерла в шлюпке судовой медик Александра Степановна Броневская. В течение суток от ожогов и холода умерли матрос Николай Феофанович Панов, судовой плотник Михаил Иванович Чуркин, кочегары Константин Данилович Кищук, Иван Трофимович Чернышев, Юрий Сергеевич Зайцев, Иван Григорьевич Хожий, палубный ученик Спиридон Георгиевич Иванов, лейтенант, командир военной команды парохода, лейтенант Айзик Иосифович Рабинович, старшина Алексей Максимович Абрамов, краснофлотец Павел Григорьевич Рысин. От сильных ожогов умерла дневальная Анна Петровна Кириченко.

27 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Гэнбу Мару" (1872 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-232 "Halibut" в точке с координатами 27°20'N 128°15'E. Грузовое судно "Акигава Мару" (5244 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-304 "Seahorse" в точке с координатами 14°50'N 142°23'E.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами СССР:

Танкер "William C. McTarnahan" принят в Нью-Йорке от американской Военной судовой администрации советской закупочной комиссией в обмен на другой танкер и, подняв Государственный флаг СССР, вошел в состав военизированных судов ДГМП под названием "Донбасс".

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Шлюпка и плот со уцелевшими после гибели парохода "Павлин Виноградов" медленно продвигались к о. Унимак в штормовую погоду с волнением в 6-8 баллов.

28 апреля 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

На шестые сутки на горизонте показалась земля. Но обессилевшие и замерзшие люди уже не имели сил выгребать к ней. Однако моряки все-таки вывели шлюпку на трассу движения советских судов, следовавших в США, Канаду и обратно.

9 оставшихся в живых членов экипажа парохода ДГМП "Павлин Виноградов" - старшего помощника капитана Михаила Николаевича Малаксионова, 3-го помощника капитана Петра Матвеевича Пономаренко, старшего механика Константина Гавриловича Борисенко, матросов Андрея Мыльникова, Федора Ивановича Сарыкина, машиниста Григория Филимоновича Беланюка, пекаря Бэллу Яковлевну Алексееву и краснофлотца Ивана Николаевича Минина - подобрал советский грузовой пароход ДГМП "Ола" (капитан А.Д. Могучий), следовавший северным маршрутом из Сан-Франциско во Владивосток.

Да, тем самым Анатолием Дмитриевичем Могучим, бывшим капитаном парохода ДГМП "Ильмень", потопленного у о. Кюсю американскими подводниками 17.02.1943 года, и получившим новое назначение и другой пароход, ходивший маршрутами дальневосточного ленд-лиза.

Спасенные члены экипажа парохода "Павлин Виноградов" доставлены на о. Акутан (Алеутские острова). Затем, после оказания первой помощи, спасенные были переведены для лечения в госпиталь базы ВМФ США в Датч-Харборе.

29 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Такагава Мару" (1930 т) потоплено американской подводной лодкой SS-385 "Bang" в точке с координатами 19°26'N 118°45'E. Грузовое судно "Сонг Гианг Мару" (1065 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-249 "Flasher" в точке с координатами 13°02'N 109°28'E.

Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп. Члены экипажа парохода "Павлин Виноградов" находились на излечении в американском госпитале в базе ВМФ Датч-Харбор.

30 апреля 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Ниттацу Мару" (2859 т) потоплено американской подводной лодкой SS-385 "Bang" в точке с координатами 19°11'N 118°45'E.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Танкер "Cedar Greek" (тип "Либерти") принят в Нью-Йорке от американской Военной судовой администрации советской закупочной комиссией взамен на сданный другой танкер, и подняв государственный флаг СССР, вошел в состав ДГМП под названием "Таганрог".

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп. Члены экипажа парохода "Павлин Виноградов" находились на излечении в американском госпитале в базе ВМФ Датч-Харбор.

Здесь же с членами экипажа "Павлина Виноградова" беседовали сотрудники американской военной разведки и Федерального бюро расследования. Последние выдвинули версию о диверсии. Однако уцелевшие представители командного состава категорически отвергали эту версию - ничего такого, что вызвало бы два взрыва, сравнимых по эффекту с попаданиями торпед, в кормовых трюмах парохода не было. Заложить несколько сотен килограммов взрывчатки в трюмы парохода было просто невозможно. Минных полей по трассе перехода судна и в момент взрыва также не было. Оставалась атака подводной лодки.

К этому времени американские эскадренные подводные лодки перебазировались в Пёрл-Харбор, а старенькие "эски" использовались как учебные.

Германские подводные лодки в этих водах не оперировали. Оставались японские подводники. Но в мемуарной литературе нет ни одного указания на японские подводные лодки, оперировавшие в этом районе. Поэтому вопрос пока остается открытым.

В апреле 1944 года пароходы ДГМП "Караганда" (бывший "Vermar") и "Брянск" (бывший "West Cresseu") возвращены США ввиду неудовлетворительного технического состояния в обмен на другие пароходы и поставлены на капитальный ремонт.

В апреле 1944 года танкер ДГМП "Апшерон" возвращен США ввиду неудовлетворительного технического состояния в обмен на другой танкер.

В апреле 1944 года пароход "Robert S. Abbot" (тип "Либерти") принят в Портленде от американской Военной судовой администрации советской закупочной комиссией в обмен на другой пароход и, подняв Государственный флаг СССР, вошел в состав военизированных судов ДГМП под названием "Каменец-Подольск".

В апреле 1944 года пароход "Thomas F. Flaherty" и "George Coggeshall" (тип "Либерти") принят в Сан-Франциско от американской Военной судовой администрации советской закупочной комиссией в обмен на другой пароход и, подняв Государственный флаг СССР, вошли в состав военизированных судов ДГМП под названием "Сталинград" и "Сухона".

В апреле 1944 года линейный ледокол "Каганович", зажатый тяжелыми льдами дрейфовал в течение 22 суток в Охотском море.

В апреле 1944 года американские подводные лодки потопили около 22 японских транспортных судна общим водоизмещением 95000 тонн. Снижение эффективности действий американского подводного флота на японских морских коммуникациях в штабе адмирала Локвуда отнесли к стечению неблагоприятных обстоятельств. В частности, подводные лодки, базировавшиеся на австралийский Брисбен, оказались слишком далеко от ТВД, переместившегося на север. От командования подводными силами Тихоокеанского флота США потребовалось также создание передовых баз, что и было исполнено к концу апреля.

В штабе Главкомата надводным эскортом японских императорских ВМФ снижение результативности американских подводных лодок отнесли на счет введения системы крупных конвоев и придания им значительных сил охранения.

Александр Челноков.

ИА Sakh.Com

12 апреля 2009г.