В областном центре разгорелся очередной конфликт между водителями – частными предпринимателями и генеральным оператором в сфере пассажирских перевозок – муниципальной «Транспортной компанией». Суть в том, что закрыты семь маршрутов, на которых работали частники. Это порядка 56 автобусов. Теперь в областном центре действует измененная схема движения маршрутного транспорта. Как сказал на состоявшейся 26 марта пресс-конференции руководитель «Транспортной компании» А. Подолян, администрация города поставила задачу обеспечения южносахалинцев качественной услугой. Да, проблем с общественным транспортом накопилось. Люди подолгу стоят на остановках в ожидании автобусов, много претензий к качеству самого транспорта. По заказу администрации города прошлым летом было проведено обследование маршрутной сети. С появлением в последние годы торговых и развлекательных центров изменился и интерес граждан к определенным направлениям. Решено перераспределить маршрутную сеть города с учетом современных требований, поэтому ликвидировали семь маршрутов, которые частично или полностью дублировали другие. Пока новая схема работает в тестовом режиме. Пожелания граждан, а также замечания по качеству обслуживания принимаются по телефону «горячей линии» «Транспортной компании» 42-40-04. По словам А. Подоляна, нынешняя схема – не статична, она будет корректироваться с учетом пожеланий горожан. Кроме того, на больших автобусах установлены GPS-датчики для контроля за движением автобусов на маршруте, поэтому ездят они сейчас по графику. Городская власть выделила деньги на оборудование такими датчиками всех автобусов, в том числе и микрушек. – Выживает ли «Транспортная компания» конкурентов-частников? – задал сам себе вопрос А. Подолян. И ответил: – Да, выживает. Но только тех, кто не предоставляет качественной услуги. Пассажирам не нравятся долгое отсутствие транспорта, разбитые микроавтобусы, курящие водители и дым в салоне, а также когда водители включают громко радио, навязывая пассажиру определенную музыку. А может у пассажира голова болит? Требования будут жесткими и для всех перевозчиков одинаковыми. Сегодня в городе на рынке пассажирских услуг помимо «Транспортной компании» работают по договору с ней пять ПАТП. Что касается водителей ликвидированных маршрутов, то часть из них, по словам А. Подоляна, перешла работать как в «Транспортную компанию», так и в другие ПАТП. Но кто-то, конечно, остался не у дел. А вообще-то более чем у половины из 56 водителей ликвидированных маршрутов закончилось действие лицензионных карточек. В этом году закончится действие карточек еще у 153 водителей маршруток. Нужно прогнозировать ситуацию и скорректировать последствия. Руководитель «ПАТП-3» Н. Лукин, чье предприятие лишилось маршрута № 67 (на котором, кстати, работали большей частью новенькие «Газели», отвечающие требованиям безопасности, рассказал, что предварительно с ним проблему не обсуждали, а просто поставили перед фактом – маршрут ликвидирован. – Знаете, в областном центре все маршруты частично друг друга дублируют, – говорит Н. Лукин. – «Транспортная компания» как монополист хочет развалить конкурентов и остаться одной на этом рынке. Так, после обследования прошлым летом маршрутной сети она забрала у нас рентабельный маршрут № 62 из Новоалександровска. Сегодня в сфере пассажирских перевозок нет нелегалов. Если у человека закончилась лицензия на микроавтобус-иномарку и он хочет работать дальше на этом рынке услуг, то в соответствии с действующими правилами безопасности пассажирских перевозок покупает отечественную «Газель» с запасным выходом. И таких автобусов заметно прибавилось на улицах областного центра. Н. Лукин считает необоснованными разговоры о том, что закрытые маршруты якобы нерентабельны. Дальний прицел заключается в другом: теперь граждане вынуждены будут ездить с пересадками, пользоваться чаще автобусами «Транспортной компании» и, таким образом, больше платить этому предприятию. К слову, накануне в редакцию позвонили жители ул. Украинской, которым не нравится ликвидация маршрута № 73. – Раньше наши дети могли без пересадок ездить от железнодорожной больницы, где живем, на учебу в СахГУ, – говорили они. – Теперь надо добираться на двух автобусах, и вместо 14 рублей выкладываем 28 рублей, за день, таким образом, получается 56 рублей. И еще. Раньше от больницы в город ездили автобусы пяти маршрутов, теперь осталось три. Причем через центр едут только два. Немного предыстории вопроса. Когда развалилось МУП ПАТО, микрушки спасли областной центр от транспортного коллапса, хотя, конечно, претензий к водителям было много. Несколько лет назад появилась «Транспортная компания», которая сейчас набирает обороты. Конечно, порядка в этой сфере услуг в последнее время прибавилось. Автобусы стали ходить чаще и придерживаясь расписания. Но порядок в этом деле нужно наводить и дальше. В том, что у нас в этом году выбывает с линии много микрушек и образуется брешь, виновата и сама городская власть. Когда ввели новые требования к безопасности (наличие запасной двери), водителям корейских микроавтобусов позволили доработать до окончания действия лицензии. Но договоры с водителями – частными предпринимателями городская власть заключала (с момента создания «Транспортной компании») максимум на год. Как брать кредит на покупку «Газели», если не знаешь, останешься ли работать на этом рынке дальше? Поэтому водители ездили и ездят на корейских микрушках до окончания действия лицензий. А сейчас кредит в банке взять гораздо сложнее. – Городская власть приобретает автобусы большой вместимости, а в каком количестве они нужны? – говорит руководитель областного управления автодорнадзора В. Пьянзин. – Купим еще несколько десятков НЕФАЗов, и неповоротливые на наших улицах эти большие автобусы просто не смогут ездить в транспортных пробках. Нужна золотая середина. Да, процентов 60 – 70 пассажирского транспорта должно быть муниципальным, остальное пусть будет у частников. Во-первых, не нужно вкладывать миллионы на приобретение муниципальных автобусов. У частников они уже есть, и частники не требуют денег ни на ремонт, ни на бензин. И бюджетные средства можно направить на другие неотложные цели. А во-вторых, это поддержание занятости людей, которые уже много лет работают в сфере пассажирских перевозок. Будет ли дальнейшая оптимизация маршрутов? Ведь у нас все маршруты частично дублируют друг друга. Навскидку: № 16 и 81 две трети пути (от психбольницы до драмтеатра) едут одинаково. Разветвленная сеть маршрутов создавалась ранее именно с тем, чтобы граждане без пересадок могли добраться из одной точки по нескольким направлениям. А. Подолян ответил в том смысле, что посмотрят, как пойдут дела сейчас. Но, говоря о низком качестве услуг конкурентов, хотелось бы, чтобы и «Транспортная компания» подтянула свой сервис до нужного уровня. С пресс-конференции я возвращалась на автобусе маршрута № 10 (госномер К 343 РО), и в салоне так громыхала музыка, что пришлось просить кондуктора подсказать водителю уменьшить децибелы. А около восьми утра того же дня 26 марта моя коллега на автобусе № 10 проехала лишнюю остановку до улицы Гаражной, потому что водитель большого автобуса не остановился, как положено, на остановке у пенсионного фонда. И подобное здесь не редкость. Это подтвердят все, кто ездит на работу, выходя на этой остановке. О. АТАЧКИНА.
Cантехника
