Лето можно проводить по-разному. Например, отправиться в поход, в лагерь отдыха, на летнюю площадку, поехать к бабушке в деревню или с родителями на море. Однако в числе приятных и одновременно полезных дел, которыми может заняться южно-сахалинская детвора, - вахта на детской железной дороге. На этом "аттракционе" в городском парке выросло не одно поколение горожан. Дорога была построена силами молодежи и железнодорожного батальона железнодорожных войск и пущена в эксплуатацию 6 июня 1954 года. Она доступна пять месяцев в году всем желающим (в возрасте от 12 до 17 лет) попробовать себя в разных железнодорожных профессиях, таких как машинист, проводник, дежурный по вокзалу и станции, диктор, диспетчер и т. д. Ежегодно здесь проводят каникулы 150-200 городских школьников.

О том, как попасть в штат Южно-Сахалинской детской железной дороги, рассказывает ее начальник Николай ДИМОВ.

- За последние несколько лет набор детей остается примерно на одном уровне: 100-110 человек. Плюс те, кто пришел на дорогу годом-другим раньше. Подготовка новичков начинается за четыре месяца до начала сезона. Предварительно мы проводим собеседование с учащимися 6-х классов всех школ города. Наш инструктор знакомит ребят с проспектами, рассказывает, что представляет собой железная дорога вообще и детская в частности. Потом назначается день сбора, обычно это первое воскресенье после зимних каникул, 17-18 января. Здесь мы записываем и распределяем детей по группам с учетом школьного расписания занятий. Численность групп примерно одинакова - в пределах 12-15 человек. И до конца апреля идет теоретическая подготовка. Для школьников проводят экскурсии по предприятиям, в музеи, рассказывают о дорожных специальностях. В качестве преподавателей выступают специалисты линейных подразделений. Больше всего детворе нравится поездка в Холмск, на паромную переправу. Там вообще уникальный железнодорожный узел. Стараемся организовать экскурсию в то время, когда приходит паром. Смотрим, как его разгружают, как расставляют вагоны, как они идут на перестановочный пункт, на сортировку. То есть южно-сахалинским мальчишкам и девчонкам предоставляется уникальная возможность проследить весь процесс - от выкатки вагонов до формирования состава.

По окончании теоретического обучения (оно проводится в парке в помещении зала ожидания) ребятам выписывают удостоверения. Их вручают на линейке, на торжественном открытии сезона. Обычно оно приходится на первое мая. А в этом году из-за сюрпризов сахалинской погоды пришлось перенести праздник на седьмое.

- Есть ли шансы поработать на "железке" у тех, кто по каким-то причинам не прошел четырехмесячную школу?

- Конечно. К нам не поздно обратиться в любое время работы дороги. Просто для тех ребят, кто приходит летом, учебный процесс будет поставлен по-другому - придется пройти ускоренный курс. Сначала в обязательном порядке их ознакомят с организацией труда. И работать какое-то время придется, скажем, не проводником, а дублером проводника. После двух-трех смен видно, справляется ли подросток с обязанностями.

- В какую сумму обходится родителям обучение детей?

- Оно бесплатно. Все расходы берет на себя Сахалинская железная дорога. Содержание детской дороги вместе с учебой ребят ежегодно обходится управлению примерно в 2,5 миллиона рублей. Нам выделяют 60 тысяч рублей на сладкие и памятные подарки. Порядка 40 тысяч тратится на конфеты, пряники, фрукты и 20 тысяч - на вазы, фотоальбомы и т. д. Ценные подарки мы вручаем ребятам по итогам работы сначала ко Дню железнодорожника, потом к окончанию сезона. Награждаем тех, кто занимается активно. Всем работающим у нас школьникам выдаем красивую форму. Кому она не подходит, разрешаем перешить по фигуре.

- Нужно ли желающим провести каникулы на детской железной дороге предоставить какие-то документы?

- Да. Это расписка от родителей в том, что они не против занятий ребенка у нас на дороге, медицинская справка и характеристика из школы от классного руководителя. Кстати, тех, кто у нас занимается, освобождают от производственной практики на основании нашей справки. Для этого существуют специальные бланки.

- А как решается вопрос с питанием юных железнодорожников?

- Дело в том, что на базе детской дороги организована площадка для ребят, которые здесь работают и остаются после работы. Родители не платят и за нее. На горячее питание выделяет деньги департамент образования. А вот за работу воспитателя, без которого площадку открыть нельзя, платит профсоюзный комитет железной дороги. Он же помогает купить мячи, принадлежности для игры в теннис (у нас хороший стол для настольного тенниса). В приобретении спортинвентаря нам активно помогает и спортивное общество "Локомотив". Дети приходят, общаются, занимаются спортом, слушают музыку, отдыхают. Причем успевают погонять мяч и в перерывах: поезд отправляется в рейс каждые 30 минут, в пути - 13, 17 минут остается на отдых.

- Что представляет собой график работы?

- Дорога работает ежедневно, кроме понедельника и вторника. Нынешний сезон продлится до 24 сентября. Ребят распределяем на четыре смены - по две в день. Каждая смена длится 4 часа. Первая - с 10.00 до 14.00, вторая - с 14.30 до 17.30, до окончания движения поезда. На одну смену требуется 28-30 человек. То есть мы составляем график примерно на 120-130 человек. Подростки работают через день. В два дня получается четыре часа. И потом ребята чередуются: кто выходит с утра, кто с обеда.

Старшая смены (одна из девочек) выписывает наряд на работу каждому по желанию: диктором, диспетчером, проводником - по всем специальностям. Потом проводится инструктаж, подростки расписываются в журнале и приступают к работе.

- Насколько безопасна работа на дороге?

- Охрана труда, обеспечение безопасности движения поезда стоит во главе угла. Работают у нас подростки, но подготовку непосредственно всех узлов детской железной дороги или отдельных объектов производят ответственные предприятия, на которые мы опираемся, как на китов. Перед началом работы ежедневно совершается круг безопасности. Дорогу осматривают профессионалы. Только после этого она открывается.

Работа всегда идет под присмотром взрослых. Состав ведут ребята-машинисты, а рядом обязательно находится инструктор. Причем он - из числа высококлассных специалистов, имеет большой опыт в пассажирских перевозках. Хотя те мальчики, что работают машинистами, отлично справляются с обязанностями. Как правило, это уже старшеклассники. На курсы машинистов принимаем подростков только со второго года обучения. Постепенно они со старшими ребятами начинают "обкатываться". Но контроллер им доверяют на третий-четвертый год. Под контролем наставников и юные проводники. С ними в каждый рейс отправляется Ирина Васильевна Гришанова. Она трудится на нашей дороге уже 27 лет. А пока она в поездке, за порядком на вокзале слежу сам.

- А что это за "киты", на которых опирается детская железная дорога?

- У нас несколько таких предприятий. Как вы понимаете, в первую очередь необходимо содержать в порядке путь и все искусственные сооружения, которые обеспечивают нормальное движение состава. Это на плечах ПЧ - южно-сахалинской дистанции пути. Локомотивное депо ремонтирует тепловоз, следит за его исправностью, обеспечивает топливом, смазкой, песком, обтирочным материалом и направляет машиниста-профессионала. ТВЧ - депо подвижного состава (бывший ТВРЗ) - ответственно за ремонт и исправность вагонов. Их в нашем парке пять, по 38 мест в каждом. Кстати, они довольно новые - выпущены в 1991 году. Далее - дирекция по обслуживанию пассажиров. Она обеспечивает вагоны средствами пожаротушения, на время работы детской дороги выделяет мойщика и кассира. Все, что касается управления сигналами, - в ведении ШЧ - дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. Содержание территории и зданий станций Комсомольская, Пионерская, локомотивного депо осуществляет НГЧ - служба гражданских сооружений. В этом году к открытию детской дороги она провела большую качественную работу по ремонту здания вокзала станции Комсомольская, подготовке перронов и многое другое. И конечно, нам помогает финотдел - выдает, как я говорил, деньги на подарки. Так что у нас все по-серьезному. Ведь детская железная дорога - миниатюрная копия основной.

Лариса ВЛАДИМИРОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

25 мая 2006г.