Хочешь узнать, о чем думает и говорит народ, - садись в маршрутку. Три остановки - и информационный вакуум практически по любому городскому вопросу восполнен. Одна из обсуждаемых сегодня тем - пополнение муниципального пассажирского автопредприятия автобусами большой вместимости. Их южносахалинцы ждут с нетерпением. Все уже устали от боевых пиковых часов и неудобных микрушек. Другое дело - готов ли город принять порядка 60 единиц крупногабаритного транспорта, который должен поступить в течение года.

Оптимизм отсутствует

Совсем скоро МУП ПАТО пополнится автобусами большой вместимости корейского производства, правда, бывшими в употреблении. Недавно областная столица приняла первые пять машин. Однако выйти на линию и укрепить хотя бы дачные маршруты к началу сезона такая долгожданная пассажирская техника не успеет. Это произойдет, скорее всего, только в конце мая. Процедуры, связанные с ее регистрацией, потребуют определенных затрат времени. И все же радует, что на городских и пригородных маршрутах наконец-то появится удобный, вместительный и в достаточном количестве пассажирский автотранспорт. Вот только перевозчики особого оптимизма по этому поводу не проявляют.

Эффективность использования корейских автобусов вызывает у них сомнение. Причина в сегодняшнем положении дел в МУП ПАТО. Оно не готово к размещению и обслуживанию такого количества машин. По мнению транспортников, оптимально было бы пополнить существующий парк 25-30 автобусами большой вместимости, как изначально предусматривали условия конкурса. Поставка техники сверх этого количества была бы целесообразна при наличии в автопарке условий для ее содержания, эксплуатации и техобслуживания.

Все дело в том, что большая часть территории и производственных помещений муниципального автопредприятия передана в аренду частным предприятиям и не может использоваться по назначению. Например, по данным, предоставленным МУП ПАТО, земельный участок площадью 0,7 га с профилакторием по обслуживанию автобусов и некоторым другим имуществом передан ООО ПАТП-5. Граница землеотвода участка площадью 0,3 га, арендуемого предпринимателем С.Вижуковской, по диагонали проходит по служебной территории. Как раз там, где находится производственная зона предприятия, да еще и захватывает участок проезда автобусов к месту стоянки и обслуживания. То есть поступающие даже небольшими партиями автобусы разместить на территории будет довольно проблематично.

Нынешняя ремонтная база не обеспечивает надлежащего технического состояния имеющемуся подвижному составу. В наличии только одно специализированное помещение для ремонта автобусов большой вместимости. И оборудовано оно всего двумя смотровыми канавами. Понятно, что условий для своевременного прохождения техосмотра и текущего ремонта транспорта нет. Водители ожидают своей очереди по несколько дней. По этой причине ежедневно из одиннадцати НефАЗов на маршруты выходят 7-8, а иногда и меньше. А теперь представим себе, что будет, когда придут дополнительные автобусы…

Кадры решают все

Как отметил начальник отдела транспорта администрации Южно-Сахалинска Виктор Базанов, стопроцентное обеспечение подвижного состава квалифицированными водителями также практически невыполнимо. В настоящее время наблюдается отток кадров из МУП ПАТО. С предприятия увольняются даже водители НефАЗов, где относительно высокая (до 18 тысяч рублей) заработная плата. Причина - в ее несвоевременной выплате. На конец апреля задолженность предприятия по зарплате составляла 1398,4 тысячи рублей - при месячном фонде 1814,1 тысячи рублей.

По штату в автопарке должно быть 70 водителей, к началу мая в наличии было 54. В ремонтно-механических мастерских вместо 22 трудились восемь человек. Из 39 автобусов муниципального автопредприятия - шесть (один НефАЗ и пять ПАЗов) стоят без водителей. Поэтому они срочно требуются предприятию уже сегодня. И количество вакансий увеличивается. МУП ПАТО постоянно приглашает профессиональных водителей на работу.

К слову, об улучшении культуры обслуживания пассажиров. Когда-то в автобусном парке работала механизированная мойка. Сегодня ее нет. Потому машины часто выезжают на линию "неумытыми"…

Проблемы автобусного парка - не единственные подводные камни, ожидающие в областном центре новую технику. Есть и другие, связанные уже с общегородскими проблемами. Как, например, крупногабаритные машины впишутся в нынешний, весьма интенсивный транспортный поток? Проезжая часть большинства улиц узкая, автобусные остановки размещены не там и не так. В автобусных карманах обычно столпотворение, остановка при наличии одного большого автобуса и нескольких микрушек растягивается едва ли не на половину улицы, и пассажир мечется от одного ее края до другого. Реконструкция и перенос части остановок потребуют не одного дня, как и ввод в эксплуатацию разгрузочных улиц. Конечно, проблемы нужно решать по мере их поступления. Похоже, с большими автобусами так и будет…

Когда финансы поют романсы

Как известно, в приличном обществе говорить о деньгах не принято. Но в случае с МУП ПАТО уже не до приличий. На 1 апреля 2006 года у предприятия сложилась критическая кредиторская задолженность. Его долги с учетом прошлых лет составляют 7,6 миллиона рублей. Сюда же входит 1,6 миллиона рублей - задолженность по ссуде администрации Южно-Сахалинска за полученные НефАЗы. По утверждению заместителя директора МУП ПАТО Аркадия Косолапова, погашение ее в связи с отсутствием источника финансирования невозможно.

Несмотря на повышение стоимости билета с 8 до 10 рублей и компенсацию социального проезда, рентабельности предприятию достичь и в нынешнем году пока не удалось. В апреле, например, дефицит денежных средств на автопредприятии составил 1,7 миллиона рублей, или 33,3 процента от доходов в месяц (это плюс 3 рубля 30 копеек к имеющемуся тарифу, без учета затрат на содержание материальной базы). Заместитель директора автопарка считает, что в автобусах, где свыше 45 мест, стоимость проезда должна быть 15 рублей. И ввести ее стоит с 1 июля нынешнего года, чтобы не усугублять кризис.

Маршрутов стало меньше

По его же мнению, автобусный вопрос необходимо решать также с учетом перераспределения маршрутной сети. Сегодня МУП ПАТО собственной техникой обслуживает маршруты № 1, 6, 10, 11, 93, 119, 189. И почти столько же маршрутов (№ 3, 13, 15, 16, 18, 27) - предприниматели с личным транспортом, заключившие с МУП ПАТО договор. Со временем и на предпринимательских линиях будут работать новые автобусы.

Остальные маршруты закреплены за другими перевозчиками - договоры с ними заключены до конца года. Поэтому пока вновь поступающие автобусы муниципальное автопредприятие сможет поставить только на ныне подведомственные линии.

По рекомендации мэра первые большие машины пойдут в Ново-Александровск, Синегорск, Троицкое и аэропорт. И только потом пополнят другие городские маршруты. А до этого пассажиры спальных районов будут биться, как это происходит сегодня, за каждое свободное место. Подобную картину можно наблюдать в часы пик регулярно. Например, на улицу Ленина из девятого микрорайона можно уехать спокойно даже в самое напряженное время, а добраться быстро до Сахинцентра - это уж как получится, поскольку туда большие автобусы, способные разгрузить пассажиропоток, практически не ходят.

Речь об изменении маршрутной сети идет едва ли не с начала года. Новая сеть утверждена постановлением мэра в апреле. Теперь автобусных маршрутов в городе станет на 20 меньше. Больше не будет маршрутов № 12, 44, 90, 99, 46, 23, 36, 95 и ряда других. По утверждению В.Базанова, это не повлияет на качество обслуживания пассажиров. Основных направлений, таких как Ново-Александровск, Владимировка, Хомутово, перемены не коснулись. Кроме этого появилось два новых маршрута: № 8 - в аэропорт и № 113 - в Троицкое. В эти рейсы большие автобусы пойдут от вокзала. Но только после того, как "новички" получат прописку в МУП ПАТО.

Чтобы в скором времени не оказаться на приколе, с первых дней работы многоместные машины должны приносить прибыль. Вот только смогут ли, учитывая весь клубок пока еще не распутанных проблем?

Свои предложения по оздоровлению финансового и экономического состояния МУП ПАТО адресовало мэру города. В их числе - списание задолженности (те самые 1,6 миллиона рублей), возврат в хозяйственное ведение МУП ПАТО имущества, переданного в аренду сторонним организациям, оптимизация маршрутной сети. Будут ли реализованы эти предложения, пока неизвестно.

Понятно, что у транспортников свои проблемы и аргументы в пользу повышения цен на пассажирские перевозки. Непонятно только, входят ли интересы пассажиров в систему этих аргументов. Далеко не каждому по карману заплатить 15 рублей за поездку. А тридцатка в день на одного работающего в семье - удовольствие накладное. И пока в городе решают "провозные" проблемы, как бы не поменялись местами новые автобусы и те, для кого они предназначены: если горожане проголосуют ногами, стоять придется автотранспорту…

Когда материал готовился к печати, стало известно, что предприниматель С.Вижуковская отказалась от арендуемого у МУП ПАТО земельного участка. Изменилась ситуация и с водителями. Кадровый баланс восстановлен. Текучесть прекратилась. Теперь водители требуются на вновь поступающие автобусы.

Однако, как считает руководитель ДАГУН Алексей Латыпов, проблема значительно шире и требует серьезных мер. Есть вопросы к МУП ПАТО по организации работы и ее эффективности. Это раз. Во-вторых, рассматриваются возможности передачи в аренду новых автобусов другим транспортным предприятиям, способным обеспечить их эксплуатацию и техническое обслуживание. Нужно учитывать и другой фактор: большая часть техники будет работать на пригородных маршрутах, что позволит использовать в черте города более приспособленные для перегруженных улиц виды транспорта. Вопросов, безусловно, много, но, по мнению Алексея Латыпова, все они будут отрегулированы к моменту поступления следующей партии автобусов.

Посмотрим.

Лариса ВЛАДИМИРОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

18 мая 2006г.