Начало в № 78, 81, 83, 85, 88, 90.

Нужны ли воздушные ворота Южному Сахалину?

Мужество и находчивость, знание дела и мастерство - вот главные черты в работе авиаторов. И не только на пассажирских воздушных трассах. На Сахалине успешно развивалась в то время авиация спецприменения. Неуемный М.Приходовский вовремя взял ориентир на создание звена самолетов, которые затем вели наблюдение за ледовой обстановкой в море, осуществляли поиск рыбы.

Неплохие результаты это мероприятие дало в те годы и области, и авиаотряду. Их, разведчиков, было около десятка - несколько Ан-2 на севере острова и три Ил-14 в Южно-Сахалинске. С помощью таких разведчиков рыбпром дополнительно добывал в год более 7 процентов сельди. В денежном выражении это составляло десятки миллионов рублей.

При помощи авиации управление гидрометеослужбы вело съемки температуры поверхностного слоя воды. Благодаря информации этого прибора моряки имели возможность после официального закрытия навигации дополнительно проводить до сотни судов и экономить до 250 суток плавания, а это тысячи тонн грузов, дополнительно перевезенных в дальние, труднодоступные уголки дальневосточного побережья.

Самолеты-разведчики выводили морские корабли из ледового плена и в любую погоду приходили на помощь потерпевшим бедствие. Вот один из многих примеров.

Экипаж Ил-14 Валентина Ермилина возвращался на базу после многочасовой нелегкой разведки рыбных косяков в Охотском море. Неожиданно кто-то из членов экипажа заметил внизу, в безбрежной пустыне моря, маленький красный плотик: с кем-то случилась беда. Снизились. Разглядели на плотике несколько человек, призывно махавших руками. Развернули самолет и стали искать какое-нибудь судно. Нашли. Судно оказалось японским, а японского языка никто из экипажа не знал. Как быть?

Летчики на листе бумаги нарисовали плот, написали "SOS", указав на плот стрелкой, указали его координаты. Сбросили записку с вымпелом на палубу судна. Кружились над морем до тех пор, пока не убедились, что судно подошло к потерпевшим. Как потом выяснилось, спасенными оказались японские рыбаки с затонувшей во время шторма шхуны.

А пилоту В.А. Тарзанову и бортмеханику А.В. Медведеву памятен другой случай, произошедший на севере острова. Неожиданно разыгравшийся шторм унес в открытое море оборвавшийся с тросов плашкоут с двенадцатью рыбаками. Попавшие в беду люди с отчаянием смотрели на удалявшийся родной берег. С моря им ничем помочь нельзя. Казалось, рыбаки обречены на гибель... Но помощь пришла с неба. Преодолевая сильный порывистый ветер, над заливаемым волнами плашкоутом завис маленький вертолетик Ми-1, ведомый Тарзановым. Уловив момент, бортмеханик Медведев выбросил с борта веревочный трап. Двенадцать раз зависал над бездной бушующего моря вертолет, пока все рыбаки не были спасены и доставлены на берег.

За этот подвиг Тарзанова наградили орденом Красной Звезды, а Медведева - орденом "Знак почета".

Не только в минуты опасности проявляли высокие профессиональные качества авиаторы. Настоящий трудовой подвиг совершили вертолетчики Ми-4 при строительстве линий электропередачи Вахрушево - Южно-Сахалинск, Холмск - Южно-Сахалинск. Они перевезли и помогли в кратчайший срок установить в труднодоступных болотистых местах, в горной местности около тысячи металлических опор.

Особо интенсивное развитие авиации острова выпало на 1960-е годы.

И вновь немалая заслуга в этом неутомимого М.И. Приходовского. По всей стране уже с успехом летали новые скоростные самолеты Ил-18, Ан-10. На Сахалине их не принимали из-за короткой необорудованной взлетно-посадочной полосы. Да и груженому Ил-14 трудновато и рискованно бывало взлетать. Срочно требовалось удлинить полосу, а денег, как всегда, не было. И тут Михаилу Иосифовичу приходит идея удлинить и застелить взлетную полосу в Елани не бетонными плитами, а железными листами. И взять их нужно на военном аэродроме в Хомутово.

В конце 1950-х годов в связи с бурным развитием ракетостроения Н.С. Хрущев провозгласил, что военная бомбардировочная авиация сыграла свою роль и больше не нужна. Расформирование авиаполков коснулось и Сахалина. Военную авиачасть, базировавшуюся в Хомутово, расформировали, железную взлетную полосу и все административные здания законсервировали и взяли под охрану до особого распоряжения.

"Когда оно появится, это особое распоряжение? - размышлял М.Приходовский. - Время бежит, все гниет, ржавеет".

Много порогов он обил у всяких чиновников, пока не попал на прием к новому энергичному, волевому и грамотному секретарю обкома Павлу Артемовичу Леонову, который сам был немало заинтересован в развитии островной авиации. Выслушав визитера, Леонов полностью согласился с доводами Приходовского, что каждый вид транспорта имеет свои преимущества. А главное преимущество авиации - скорость, выигрыш во времени, значит, сократится расстояние с материком.

- Удлиняйте полосу! - после некоторого раздумья распорядился Павел Артемович. - Застилайте железными листами, укрепляйте. С Москвой я постараюсь договориться. И еще - большой размах строительства как в городе Южно-Сахалинске, так и во всей области, рост материального благосостояния населения требуют широкого развития транспорта всех видов, особенно воздушного. Сделаю все, чтобы аэродром из Большой Елани со временем перевести в Хомутово. Построим там новый аэропорт.

Сказано - сделано. Через полгода, удлинив полосу и застелив ее железными листами, смогли принять первый турбовинтовой Ан-24. Торжественно встретили его. Приезжал сам Леонов. Поблагодарил авиаторов, пожелал успехов и срочно уехал - утром ему предстояло лететь в Москву через Хабаровск. Улетал литерным (служебным) рейсом. Под такие рейсы всегда готовили два самолета, чтоб не случилось какой задержки с вылетом. Улетел утром, а через несколько часов всю смену техников, готовящих самолет, вызвали на допрос к приехавшему капитану КГБ. Что? Как? Что предпринимали? Как обслуживали?

Оказалось, что в полете перед самым Хабаровском отказал правый двигатель - вышел из строя цилиндр. Но самолет дотянул до аэродрома и произвел удачную посадку в Хабаровске. Все живы.

Позднее цилиндр сняли и отправили в Москву в НИИ на экспертизу. Через неделю пришел ответ - никто не виноват, сказалась усталость металла. Все были оправданы.

Настоящую революцию произвела турбовинтовая авиация на острове. С ее появлением пассажиры из Хабаровска в Южно-Сахалинск попадали за час лета, а из Москвы - за 10-12 часов. Стали принимать Ил-18 на военном аэродроме в Соколе, куда на автобусах ездил техсостав для обслуживания. Туда же возили пассажиров. Реконструировали не только главный аэропорт, но и многие аэропорты и аэродромы острова. Воздушные линии оснащались современными средствами самолетовождения и радиотехническим оборудованием, системами автоматического управления заходом на посадку в любую погоду. Начали применять новые образцы навигационной техники, курсовые системы с магнитными, гироскопическими и астрономическими датчиками, измерители углов сноса, путевые измерители скорости, бортовые радиолокаторы. Особой заслугой Приходовского было создание ЦДА - центральной диспетчерской наземных и летных служб аэропорта. Все участки, обслуживающие рейсы, стали работать более ритмично и согласованно. Авиаотряд пополнился новыми кадрами, окончившими специальные училища, институты и Академию гражданского воздушного флота. Так, авиаотряд возглавил окончивший ВАУ в Ленинграде Ю.А. Лешуков. Кстати, он, опытный пилот, и при высокой должности часто летал на пассажирских самолетах Ил-14. М.Приходовский возглавил все наземные службы. Стал заместителем командира авиаотряда и начальником Южно-Сахалинского аэропорта.

Авиацию спецприменения всего острова возглавил окончивший ВАУ Натан Моисеевич Гурарий, бывший военный летчик, прославившийся героическими рейдами по тылам противника. При нем авиация спецприменения достигла большого успеха. Если в далеком 1933 году авиасельхозработы проводили на площади в 25 гектаров, то в 1960-е годы производили с воздуха подкормку химикатами лугов и пастбищ, опыление и опрыскивание растений на площади свыше 30 тысяч гектаров. А охраняемая с воздуха территория лесов составила 7 миллионов гектаров. Ежегодно тушили более сотни пожаров различной категории, спасая тысячи гектаров ценнейшего леса.

В 1964 году аэропорт перебазировался в Хомутово на тот самый военный аэродром. Был построен новый аэровокзал. На отремонтированную, залитую бетоном и удлиненную взлетно-посадочную полосу стали опускаться Ил-18, Ан-10, Ан-12.

Прежние Ли-2 все до единого перевели вместе с летными экипажами на Камчатку. Вместо них авиаотряд получил несколько Ан-24 и Ан-26. К этому времени их могли принимать уже все аэропорты Сахалина. В мае 1964 года было открыто прямое сообщение Южно-Сахалинск - Москва. Ил-18 доставлял пассажиров за 14-15 часов.

Аэродромы местных воздушных линий острова стали доставлять пассажиров в областной центр. Пассажирооборот резко возрос. По заказу М.Приходовского экономисты подсчитали, что по перспективному плану развития авиапредприятие при оптимальном годовом приросте в 7 процентов, какой был в то время, сможет перевезти в 1970 году 600 тысяч пассажиров. Оно их и перевезло, а к 1980 году - 900 тысяч пассажиров.

Более 40 лет Приходовский отдал авиации, в том числе больше 30 из них - Сахалину и любимому аэропорту. Всякое бывало за эти годы - обиды, горе, радости. Старели самолеты, уходили соратники и друзья, с которыми когда-то начинал благие дела. Да и сам он стал не тот: лицо избороздили морщины, волнистую шевелюру посеребрила седина. Только глаза оставались прежними: веселыми, добрыми. Энергии хватало на двоих. Веселый нрав тоже сохранился. И людей любил веселых, жизнерадостных.

- А как же иначе? - удивлялся он. - В авиации без шутки, без соленого юморного словца - труба. Скиснут, занервничают при такой напряженной работе.

А на вопрос: "Какую музыку любите?" отвечал: "Реквием Моцарта или Чимарозы. Эта музыка для меня, старика, наверное, самая подходящая".

Насчет реквиема, конечно, пошутил, а вот эту простенькую, неприхотливую песенку он часто напевал в компании немногих оставшихся в живых сослуживцев-сверстников:

"Мы с тобою в молодые годы

На фанерных машинах летали.

И себя стариками тогда

Ради шутки порой называли.

Было все - и война, и гроза,

Только мы не меняли повадки:

"Как делишки, старик?

Не робей, старина!

Все нормально, старик?

Все в порядке..."

Жизненные дороги, они бывают разные: узкие и широкие, короткие и длинные. Дорога Михаила Приходовского была широкой и прямой. Его сердце не выдержало нагрузок, и в 1980 году Михаила Иосифовича не стало. При жизни он очень мечтал поставить на площади перед аэропортом списанный самолет-трудягу Ил-14 в память об авиаторах - ушедших и живущих. Мне кажется, сам он заслужил памятника от благодарных сахалинцев…

Владимир ОВЧИННИКОВ, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

6 октября 2005г.