Информация: Общество

Люди неба и земли


Начало в № 78, 81.

Весной 1935 года Илья Мазурук успешно, за сорок пять часов, совершил перелет Москва - Александровск-на-Сахалине. За этот перелет в ознаменование десятилетия освобождения Северного Сахалина и за успешную работу в области хозяйственного строительства он был награжден орденом Красной Звезды. На Сахалине он летал до 1936 года. Звание Героя Советского Союза Илья Павлович получил позже за полет на Северный полюс, куда в 1937 году вместе с М.Водопьяновым, А.Алексеевым, В.Молоковым на самолете АНТ-6 высадил первую научную экспедицию.

После войны, в 1950-е годы, он проложил первую воздушную дорогу в Антарктиду. Напарник и друг И.Мазурука Карл Ренкас продолжал летать, осваивая внутренние просторы Сахалина, налаживая связь между отдельными поселками и районами. При этих перелетах с ним приключились два весьма любопытных случая. Однажды он производил облет нивхских и нанайских стойбищ, высаживал в них врача, делавшего аборигенам прививки против оспы. О том, что русские врачи приносят людям добро, нанайцы уже знали. О приезде врача им сообщили заранее, и они с нетерпением ожидали, обсуждая приятную новость. И вдруг неожиданно совсем рядом с жилищами приземлился самолет. Старики и старухи, увидев "большую вонючую птицу", разбежались в страхе кто куда. Стоило большого труда и терпения врачу и летчику уговорить их вернуться и сделать прививки…

Жизнь ломала суеверные представления малых народностей, но иногда в те годы случались и такие казусы.

Карл Ренкас, финн по национальности, родился в селе с трудным названием Вуоксвноске. С ранних лет увлекался идеями коммунизма. В 1918 году, попав в засаду полиции, получил ранение, но сумел сбежать в Россию. Окончил Севастопольскую школу пилотов. Воевал в Средней Азии против банд басмачей. Летом 1930 года с группой летчиков прибыл на Дальний Восток и летал рейсовым пилотом на Сахалин. Зимой 1931 года его с бортмехаником А.Ивановым перебросили на помощь военным при подавлении кулацкого мятежа в Чумикане, на севере Хабаровского края. Не раздумывая, он отважно направил свою деревянную машину на большую группу бандитов, давая возможность пограничникам с борта вести прицельный огонь. Их тоже обстреляли, несколько пуль угодило в кабину. Были разбиты штурвал, приборная доска, но Ренкас смог посадить изрешеченную машину на поле в конце села. До позднего вечера пилот с бортмехаником ремонтировали самолет. За проявленное мужество рейсовый пилот Сахалинской почтово-пассажирской авиалинии К.М. Ренкас и механик А.Иванов были награждены орденами Красного Знамени.

К этому времени во всю мощь заработали в Охе советские нефтяные промыслы. Нефтяники уже стали догонять по количеству добычи сырья японских концессионеров. Завезли трубы и спешным, авральным, порядком проложили их прямо по земле до Москальво. По трубам качали нефть и загружали мелкие суда. На рейде перегружали в более крупные танкеры и возили на материк. Не хватало насосов, приборов учета и других механизмов.

В срочном порядке были откомандированы Леваневский и Ренкас на самолетах для переброски в Оху необходимого оборудования из Александровска с пришедшего парохода. Работали несколько дней, а в последний день при возвращении из Охи с Карлом Ренкасом приключился такой случай.

Леваневский улетел доложить о выполненной работе, а Карла Ренкаса попросили задержаться на час-два и прихватить женщину-попутчицу из подсобного отдела до Александровска и дальше до Николаевска. Дождался. Пассажирка села. Привязал ее страховочными ремнями. Взлетел. На Сахалине погода переменчивая и непредсказуемая. Еще Влас Дорошевич писал о здешних местах: "Природа создала остров в минуту злобы, когда ей захотелось создать именно тюрьму, а не что-нибудь иное. Здесь море - предатель, и берег - не друг, а враг. Здесь нужно бояться и моря, и земли". Вот и на этот раз, когда вылетали, было солнечно и ясно. А при подлете к Александровску с залива натянуло такую плотную завесу тумана, будто самолет нырнул в воду, подкрашенную тушью. Но садиться надо. Ренкас освободился от привязных ремней, сдвинул фонарь назад и, наполовину высунувшись из кабины, чтоб лучше различать землю, посадку все-таки произвел. Но не дотянул с десяток метров до начала летного поля. Колеса уперлись в выбоину, пилота по инерции выбросило из кабины.

Самолет уже ждали. Но прошло еще примерно с полчаса, пока сообразили: в этой неразберихе случилось что-то неладное. Обнаружив самолет, подбежали к кабине. Пилотская была пуста, а в пассажирской кабине сидела пристегнутая ремнями женщина - живая, но седая.

- А где летчик? - спрашивают.

- Туда ушел! - махнула она рукой в сторону. - Спрыгнул, а меня бросил.

Отыскали Ренкаса. Шевелится, значит, жив. Побился сильно, но говорит.

- Что за старуху привез? - сразу задали вопрос.

- Какую старуху? Я вез молодую темноволосую женщину.

Вернулись к женщине. Отвязали. Повели к деревянному техдомику.

- Отдохнете, - сказали ей, - погода наладится, отправим дальше до Николаевска.

- Добить хотите? - запричитала она зло. - И так страху натерпелась, поседела! Идите все к дьяволу со своими самолетами...

- Не слушайте ее, - успокоил Карл Ренкас всех присутствующих, - она со страху говорит, не ведая что.

С тех пор и пошла молва среди сахалинских авиаторов - старуха наговор напустила. От ее злых слов пошли все напасти...

Наговор не наговор, но эти слова, к сожалению, оказались мистическими для многих из тех, кто их слышал. Через несколько месяцев погиб Карл Ренкас. При взлете из села Нижнетамбовского у его самолета неожиданно отвалилось крыло. После этой катастрофы не прошло и года, как А.Святогоров вылетел с пассажирами из Александровска и исчез. Длительные поиски результатов не дали. Много месяцев спустя охотники нашли в сопках обломки машины и останки людей, засыпанные землей при обвале сопки, за которую, вероятно, зацепился самолет.

Следом за ним Сигизмунд Леваневский летом 1936 года совершил беспосадочный перелет Лос-Анджелес - Москва, а следующим летом бесследно исчез во льдах Северного Ледовитого океана…

Но как бы то ни было, жизнь продолжалась. Авиация набирала силу. К этому времени единственная авиалиния Хабаровск - Александровск - Оха уже не могла полностью удовлетворить потребности народного хозяйства в перевозках. Возникла нужда в своей, местной авиации, в своих самолетах и новых аэродромах.

Изыскательская партия, присланная еще по заявке главы областного комитета партии Н.И. Иванова, обследовала к этому времени районы Катангли, Чайво, Пильтун, Москальво, Погиби, Виахту, полуостров Шмидта. Наметила открытие ряда подходящих посадочных площадок. Эта работа быстро завершилась, и по некоторым площадкам был произведен облет не только гражданскими, но и военными самолетами. Полеты же Кировское - Ноглики неоднократно совершал еще до официального открытия, нелегально, так сказать, военный санитарный самолет У-2. Он принадлежал отдельному авиаотряду пограничных войск.

Летал на нем Глеб Чирьев, а мотористом у него был Алексей Маресьев. Оба - молодые мечтатели, оба грезили о подвигах.

- Глеб и Алексей - водой не разлей! - шутили над ними сослуживцы.

База же, на основе которой стала создаваться своя, как выражались сахалинцы, авиация, началась с планерной школы. За год работы школа подготовила девять пилотов-планеристов, а за успешную работу по распространению билетов восьмой лотереи Осоавиахима школу премировали учебным самолетом У-2, впоследствии названным по имени создателя Поликарпова По-2.

В феврале 1935 года в Александровске был создан аэроклуб, за два года он подготовил свыше сорока пилотов. В связи с пятилетием открытия Сахалинской авиалинии члены аэроклуба написали письмо М.Водопьянову: "Дорогой друг и товарищ Михаил Васильевич! Сегодня прошло пять лет с того времени, как твой "СССР-127" ночью, ориентируясь только по разведенным кострам, впервые в истории Сахалина опустился в устье речки Александровки. Это была мастерская посадка в незнакомой местности, на которую способны только лучшие знатоки летного дела. До сих пор об этой посадке помнят и говорят сахалинцы. Особенно волнует она нас, будущих пилотов, кующих свое умение здесь, в Александровске-на-Сахалине, где появление первого самолета, управляемого тобой, было целым событием…

Михаил Васильевич! Мы открывшуюся летную школу аэроклуба решили назвать школой имени Водопьянова. Каждый из нас хочет быть героем, к этому мы пойдем долгим, трудным, но верным путем, упорной учебой овладения летной техникой".

Аэроклуб к этому времени располагал неплохой материальной базой: тремя самолетами У-2, одним гидросамолетом Ш-2 и четырьмя планерами. Но этого было недостаточно для подготовки "собственных" авиационных кадров и оснащения авиаплощадки. Требовалась финансовая поддержка, и руководители крупных хозяйственных предприятий острова стали юридическими членами аэроклуба и внесли взносы.

Шло обновление самолетного парка. На трудных и коварных трассах вместо капризных "фарманов" и "юнкерсов", которые так не любил покойный Ренкас, стали летать отечественные АК-1, АК-2, "Сталь-2", АНТ-9, сконструированные О.Антоновым и А.Туполевым. Особенным уважением пользовались в то время на дальневосточных авиалиниях самолеты конструктора Поликарпова - У-2, По-2, ПС-5 (или "почтово-пассажирский пятый"), а также К-5 - модернизированный на базе военного двухместного самолета-разведчика Р-5.

На нем там, где было вооружение, оборудовали отсек для грузов - под полом задней кабины и за ней. Самолет Р=5 брал двух пассажиров, размещавшихся на месте наблюдателя, и 400 килограммов груза. С 1931 года таких самолетов было выпущено 1000, и десяток из них летали на трассах Дальнего Востока и Сахалина. Этот самолет развивал скорость до 250 км/час и был очень надежным в эксплуатации. Не зря машины такого типа перебросили срочно на спасение экипажа парохода "Челюскин", раздавленного льдами 13 февраля 1934 года. Из 104 челюскинцев Водопьянов, Каманин, Молоков, летавшие на таких самолетах, спасли 83 человека.

Поступившие новые машины по Сахалину пилотировали опытные летчики: С.Капридов, В.Дончук, Сахаров, В.Кочнев, Снежков, позднее М.Приходовский. Самолет стал доступен для самых отдаленных районов острова. Заработали трассы Александровск - Ноглики, Оха - Рыбновск и другие. Продолжал водить самолеты по новым маршрутам Анатолий Ляпидевский - выпускник Севастопольской школы летчиков. Летал и Сигизмунд Леваневский, бывший командир батальона у легендарного Блюхера, позднее морской пилот. На сахалинских трассах он появился после перегонки двухмоторного самолета "Дорнье-Валь" из Севастополя в Хабаровск.

На Сахалине оба они пролетали совсем недолгое время. В 1933 году при создании полярной авиации С.Леваневского и А.Ляпидевского перевели летать на Север. В конце лета 1933 года американский летчик Дж.Маттерн, совершая кругосветный перелет, потерпел аварию в районе Анадырского залива. Помощь пришла от советского пилота С.Леваневского, который нашел американца и доставил на Аляску. Через четыре года, в трагические дни исчезновения самолета Сигизмунда Леваневского, Маттерн, повинуясь зову сердца, принял активное участие в розысках русского друга. Но безуспешно…

Продолжение следует.

Владимир ОВЧИННИКОВ, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

1 сентября 2005г.


Вернуться назад