Для кого-то эта пословица - просто четко выраженная мысль. Для начальника Сахалинской железной дороги, филиала ОАО "Российские железные дороги", Сергея ТИШКИНА - реальность жизни.

Горизонт всегда впереди

Было ли это случайностью, везением или закономерностью - трудно сказать. Конечно, 30 лет назад мальчишки в стране почти повально увлекались спортом, тогда строились стадионы, возникали новые спортивные секции, и Хабаровск тут не был исключением. И то, что на стадион спортивного общества "Локомотив" Сергей пришел в 12 лет, что тренеры быстро обратили на него внимание, и в матчах по хоккею с мячом он действовал смело, быстро, четко, а в разных городах - Омске, Томске, Мурманске и других - команда ребят отстаивала честь железнодорожников, в конечном счете определило выбор жизненного пути.

- Уже и мысли не возникало о поступлении в иной вуз - только в Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, что я и сделал.

Вагонное дело, вагоностроение - такое направление выбрал для себя будущий инженер-механик. И ровно 20 лет назад молодой специалист Тишкин прибыл по распределению в Комсомольск-на-Амуре. Начинал мастером, пешком прошел не один километр дорог по железнодорожным веткам, в том числе и на БАМе.

Но согласитесь: главное в мире - не где мы стоим, а в каком направлении движемся. И тут Тишкину надо отдать должное: каждую ступеньку молодой специалист осваивал сам, поднимаясь за счет знаний, приобретаемого опыта - и производственного, и жизненного. Спору нет - с покровителем легче взобраться наверх. Но и упасть проще, если вся опора в том сильном плече. А Тишкина довольно скоро стали величать по имени-отчеству даже старые железнодорожники: хоть и молод Сергей Васильевич, а уже начальник депо. Далее - главный ревизор путевого хозяйства. Потом - начальник Хабаровского отделения ДВЖД.

- Если сравнивать с сахалинскими объемами перевозок, то в Хабаровском отделении они вчетверо выше. Там за сутки только грузовых поездов до 50 пар (на Дальний Восток и от нас - на запад) пропускают. А на острове за сутки всего 17 составов проходит, это вместе с пассажирскими. И протяженность путевого хозяйства, и количество работников там в несколько раз выше. Размах пошире.

- Тогда зачем согласились сюда ехать? - интересуюсь я.

- Хабаровское отделение Дальневосточной железной дороги, даже такое мощное, находится все же не на одном уровне с Сахалинской железной дорогой… Войти в число руководителей 17 железных дорог России - это престижно. Да и задачи, которые поставил мне во время беседы в Москве Геннадий Матвеевич Фадеев, прежний руководитель ОАО РЖД, заинтересовали. Так что через час я вышел из его кабинета начальником Сахалинской железной дороги.

Расставание с японской колеей

Наша магистраль уникальна для России. И не только в географическом плане. Мало того, что мы оторваны от общей сети, на Сахалине и колея особая, другой такой в России нет. Ведь везде в стране ширина колеи 1520 миллиметров, а у нас 1067. По югу острова проложили ее около века назад японцы.

Два года назад Министерство путей сообщения России утвердило проект переустройства Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи. Прогнозируемый срок реконструкции - пять лет.

- Хотя проект реконструкции Сахалинской железной дороги уступает по масштабам нефтегазовым разработкам на шельфе Сахалина, однако по значимости и возможным перспективам - равнозначен им, - говорит Сергей Тишкин. - Есть динамика роста в перевозке пассажиров. Возрастает и потребность в грузоперевозках. Так что нам надо соответствовать и по уровню сервиса, и по темпам доставки грузов.

В минувшем году были развернуты работы на 21 мосту (из них шесть приняты в эксплуатацию), 30 водопропускных трубах (19 - в эксплуатации), на тоннеле. А еще реконструировали линии связи, провели капитальный ремонт депо подвижного состава, пункта ГСМ Холмского депо. Так что на все сто процентов освоили средства года по капитальным вложениям и капитальному ремонту.

Столь же интенсивно идут работы на перегонах по реконструкции искусственных сооружений и нынче. До конца года будет завершена реконструкция первой очереди путевого развития станции Чехов, переключено движение на пяти переустраиваемых мостах, которые затем будут введены в эксплуатацию. А еще строят звеносборочные базы в Поронайске и на станции Тымовское, обустраивают базу "Большая Елань" в областном центре и рельсосварочный цех на станции Корсаков.

В конце мая начались работы по непосредственной "перешивке" узкой колеи на общесетевой стандарт.

- Планируем в этом году заменить 130 километров. Первое технологическое "окно" сделали на станции Тымовское, и уже к вечеру по уложенной трехниточной рельсошпальной решетке прошел поезд, - рассказывает Сергей Васильевич. - Затем работы по укладке широкой колеи продолжили от станции Палево к югу, на линии Тымовское - Поронайск. "Перешивка" на втором участке была организована заметно лучше: уже был опыт. Вообще, дело это для всех нас новое. Вместе переживали, отрабатывали технологию. А она сложная и требует серьезных инженерных решений. К середине июня на рабочий перегон подошла новая путевая техника, которая существенно облегчила труд путейцев и обеспечила качественный уровень работ. Работы по переустройству колеи идут по графику. От станции Палево уложено более 5 километров новой трехниточной рельсошпальной решетки. Уже 10 километров широкой колеи на острове. А всего на "перешивку" в текущем году пойдет 0,6 миллиарда рублей.

Грусти от того, что именно при нем началось расставание островитян с японской колеей, Тишкин не испытывает. Напротив, начатое при нем новое дело - замена колеи на общесетевой стандарт - льстит мыслью, что оставит он свой след на Сахалине.

- Всегда хочется поучаствовать в чем-то грандиозном. Это происходит сейчас здесь. Возможности островной железнодорожной магистрали заметно вырастут после расширения колеи, увеличения в ширину и в высоту тоннелей, обновления мостов, спрямления некоторых участков пути, укрепления горных склонов, по которым следуют поезда. Обновление магистрали идет колоссальное. Это поднимает тебя в собственных глазах. Хотя и до Сахалина я успел немало построить в Хабаровском отделении - и производственные помещения, и объекты социальной инфраструктуры. В этом году начали реконструкцию вокзала станции Южно-Сахалинск. Хочется сделать его комфортным и для пассажиров, и для обслуживающего персонала.

Улучшение качества обслуживания пассажиров, приведение производственных сооружений в соответствие с требованиями эстетики - эти задачи также во главе угла у начальника дороги. А еще предмет его постоянных забот - увеличение перевозок высокодоходных грузов, поскольку зарплата всех сахалинских железнодорожников зависит от эффективного менеджмента и, естественно, грамотного руководства.

Сергею Тишкину всего 42. Возраст прекрасный для руководителя крупного коллектива: как специалист, ты уже набрал силу, опыт, и есть желание реализовать свое видение устройства дел на том или ином участке производства. Хорошо, если в тебе успели заметить это. А то ведь и перегореть можно.

Мир бесконечно разный

Уже много лет Сергей Тишкин рабочий день начинает в семь утра и завершает обычно в восемь вечера, а то и позднее. Этой привычке не изменил и в Южно-Сахалинске. Тем более что ответственности здесь прибавилось. Но воскресенье (если все без ЧП) - это уже его день. Отдыхает на природе, на рыбалке. Сахалин покорил своими пейзажами еще 20 лет назад, когда приезжал сюда на свадьбу сестры.

- Красоты, каких поискать! Говорю это без всякого лукавства, поскольку поездил предостаточно. Сами понимаете, в этом отношении железнодорожнику проще путешествовать.

Похоже, и природа, и погода благоприятствуют путейцам, отмечающим профессиональный праздник в пик цветения на Сахалине. Ведь когда за вагонным окном мелькают оранжевые саранки, желтые лилии, малиновый шиповник, белые ромашки, синие ирисы, сиреневый кипрей, это же пиршество для глаз.

- Отдых наших работников на природе в праздник - это само собой. А еще приурочили к нему расширение музея под открытым небом: первые образцы старой техники путейцев уже доставили на улицу Вокзальную. Надо сберечь эту технику для потомков, которым будет интересна наша история. Организуем встречу ветеранов Сахалинской железной дороги: им в пятницу по традиции будет подан ретропоезд. Фейерверк в честь путейцев запустим.

Четыре месяца - маленький срок для руководителя. Но спрессованность дел во времени высока, если ты с первых же дней включился в жизнь коллектива (а Тишкин в первый же месяц побывал везде, познакомился с путевым хозяйством всего Сахалина, кроме Синегорска, поскольку та железнодорожная ветка сейчас закрыта). Потому и в сдаче моста на 166-м километре между станциями Томари и Пензенское, и в постройке двухквартирного дома на станции Тихая для семей мастера дорожных путей и начальника станции принял самое непосредственное участие.

- Сергей Васильевич, а как смотрите вы на объекты социальной инфраструктуры? Ведь куда ни глянь - курс на оптимизацию расходов, - интересуюсь я.

- Мы стараемся сохранить "социалку". Продолжают идти поезда по детской железной дороге на радость ребятам. В Таранае у нас лагерь отдыха, 300 детей за две смены оздоравливаем: воздух там чистый, тепло, бассейн есть, стадион, пять раз в сутки кормим их. Поддерживаем начинания коллектива Дома культуры железнодорожников.

Что мир бесконечно разный, поймет тот, кто развивает свои возможности. Начальник Сахалинской железной дороги это осознает, потому и старается сберечь, не порушить то, что сделано для людей другими.

Людмила ГОРБУНОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

4 августа 2005г.