Мы принимаем как должное, что поезда несут нас через реки и горы, ныряя в тоннели, возносясь над бурными потоками и широкими разливами. Недавно и для меня все мосты были, как говорится, на одно лицо. (Исключение - знаменитый "чертов мост" на старой железной дороге, при подъезде к Холмску.) Зато теперь, познакомившись с построенными и возводимыми мостами по западному побережью, смогу приятельски помахать рукой инженерным сооружениям на 79-м, 82-м, 110-м, 138-м километрах… (Список значительно длиннее, чем приведен.)

Потребность в грузоперевозках возрастает, и потому на Сахалинской железной дороге интенсивно ведутся реконструкция и капитальный ремонт многих объектов. В минувшем году работы были развернуты на 54 объектах: мосты, водопропускные трубы, тоннели, оползневые участки на линии Холмск - Ильинск… В итоге были приняты в эксплуатацию шесть мостов и ряд других объектов.

В нынешнем году на реконструкцию инженерных сооружений островной дороги выделено 800 миллионов рублей. Работы ведутся на девяти объектах капитального строительства, и освоено уже 606 миллионов рублей. Так что во время пресс-тура, организованного СахЖД, представителям СМИ были продемонстрированы искусственные сооружения, которые позволят достичь новых высот на региональном рынке транспортных услуг.

Заместитель начальника Холмской дистанции пути И Чун Гир привез журналистов к мосту на выезде из Холмска и обратил внимание на его высоту, сейсмостойкость (рассчитан на 9 баллов), прочность четырех опор и других деталей. Все детали моста выполнены по спецзаказам. Специалисты Хабаровского мостоотряда возвели его за полгода. Кроме того, укрепили и берега речки. Если на старом мосту скорость поезда не должна была превышать 25 километров в час, то на новом, трехпролетном, ограничений ее нет.

Впечатлил и мост на 138-м километре. Это на перегоне между станциями Томари - Новоселово. Рядом со старым мостом (еще японским) через горную речку Новоселовку пролег новый. Он еще строится, потому мы смогли пешком (почти 220 метров) преодолеть его, испытав при этом легкое головокружение при мысли: каково же было работать на такой высоте (27 метров!) строителям?.. Под ногами слегка пружинил пеноплекс абрикосового цвета.

- Применяют этот материал как защиту от повреждений - для изоляции опор и конструкций моста от щебня, который будет насыпан под рельсы, - рассказывает прораб Сахалинского мостоотряда Владимир Трифачев. - Мост мы возводим уникальный и по размерам, и по технологии строительства: конструкции продвигали через реку внатяжку. Мост будет отвечать высоким требованиям по всем параметрам. Скорость на нем - без ограничений. Основание вглубь уходит на 18-19 метров, бетон применяли марки 300. Так что век стоять нашему мосту.

Но хочу подчеркнуть: все мосты на железнодорожном полотне - и большие, и маленькие, вне размеров и величественности - одинаково значимы для нас, потому что без них мы были бы разъединены.

Кстати, составы - и пассажирские, и грузовые - помнят об этом: ведь перестук колес вагонов на мосту совсем иной, чем на остальных отрезках пути. Надо полагать, поезда благодарны за хорошую службу...

Людмила ГОРБУНОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

26 июля 2005г.