Тягу к технике большинство мужчин испытывает едва ли не с рождения. Зачастую она и определяет выбор профессии. Кто-то становится летчиком, кто-то строит корабли, кто-то водит поезда. Но все они, отдавая предпочтение тому или иному виду транспорта в работе, в повседневной жизни не могут обходиться без одного - автомобиля. А для некоторых автотранспорт становится делом всей жизни. Как для Вячеслава Кузьмича Пьянзина, руководителя Сахалинского управления государственного автодорожного надзора.

- Вячеслав Кузьмич, миновали ли вас муки выбора профессии?

- Для меня не стоял вопрос: кем быть? Любовь к автомобилям появилась с первого взгляда или знакомства, когда после окончания 8-го класса пошел на каникулах подрабатывать в ДРСУ. Мой летний "отдых" проходил среди водителей. И некоторые из них, но уже на следующее лето, доверяли мне машину с грузом. Хоть и нельзя, конечно, было. Работал на трассе без прав. Правда, и ездил на небольшие расстояния - три - десять километров. Возил грунт, гравий, щебень для строительства дорог. Не каждый день выпадало счастье посидеть за рулем. Тогда и решил, что моя профессия обязательно будет связана с автотранспортом. Но стать я хотел не эксплуатационником - мечтал собирать (производить) машины. Вот только в Хабаровском политехе не было нужного отделения. Так что диплом у меня инженера-механика автомобильного транспорта.

- Вы - анивчанин, а на работу устроились в Долинске.

- У меня была альтернатива. После распределения я мог работать и в Аниве. Но мне предложили работу в Долинском автопредприятии. Вот и решил попробовать себя там. И проработал двадцать лет. Начал с заведующего гаражом - это была моя первая должность, потом стал главным инженером. И в 27 лет возглавил Долинское АТП, смешанное предприятие, где было около 100 единиц транспорта. В том числе 20-25 автобусов.

- А как решались жилищные и бытовые вопросы молодого специалиста Пьянзина? Приходилось скитаться по углам? Или первое время жили в гараже?

- Нет, конечно. У меня все складывалось очень даже неплохо. И руководство предприятия мне здорово помогло. В те времена к молодым специалистам относились намного лучше, чем сегодня. Видимо, возможностей у государства тогда было больше. Устроился на работу я в июле, а уже в октябре мы с женой получили однокомнатную квартиру.

- То есть к тому времени вы уже были семейным человеком. В свою супругу вы тоже влюбились с первого взгляда?

- Можно сказать, что да. Как и в автомобили, - на всю жизнь. В этом году нашей семье исполнится 38 лет. По счастливому стечению обстоятельств моя жена жила и работала тоже в Долинске, а вот познакомились мы в Аниве. У нас две уже взрослые дочери. Обе пошли по стопам мамы - преподаватели. Старшая - в институте усовершенствования учителей, она психолог, а младшая преподает в университете. Горжусь тем, что в этом году она защитила кандидатскую - стала кандидатом биологических наук. Наши дочки подарили нам четверых внуков - вот такое богатое у нас наследство.

- Почему, отдав чуть ли не половину жизни Долинскому АТП, решили сменить место работы?

- Как говорят: не было бы счастья, да несчастье помогло. Когда в нашей стране неожиданно для всех на голову народу свалилась демократия, которую многие путали со вседозволенностью, некоторым товарищам стало казаться, что руководство предприятия платит коллективу не ту зарплату. "Бунтари", не разбираясь в экономике, считали, что все деньги нужно направлять на выплату заработной платы, ничего не оставляя на развитие производства. Можно было поступить и так, а через полгода остаться и без денег, и без предприятия. Кое-кто пытался разделить АТП, изменить его статус - в угоду веянию времени. Та схема, которая предлагалась, меня не устраивала. А тут в правительстве и Минтрансе родилась идея создания транспортной инспекции России. И почти сразу воплотилась в жизнь. Сначала в качестве эксперимента Российская транспортная инспекция была создана только в семи областях страны. А когда я принял решение уйти из Долинского АТП, то и на Сахалине появилась необходимость в создании такой службы. Москва дала добро, и в 1991 году я возглавил Сахалинское отделение. А с начала нынешнего года его переименовали в управление государственного автомобильно-дорожного надзора по Сахалинской области. Которое я и возглавляю.

- Насколько изменились функции вашего учреждения с переменой названия?

- Транспортная инспекция включала в себя инспектирование всех видов транспорта: железнодорожного, морского, речного, воздушного, автомобильного. А сейчас в нашей компетенции только автомобильный транспорт и дорожное хозяйство. Уменьшился и штат. Сегодня в области осталось 16 государственных инспекторов вместо 55. А вот нагрузка на каждого даже увеличилась, несмотря на то, что подконтрольных видов транспорта стало меньше. Сейчас у нас под надзором дорожное хозяйство, начиная с вопросов проектирования до строительства дорог и дорожных сооружений. Контроль за весовыми параметрами (нагрузка на дороги) теперь тоже в нашей компетенции. Правда, пока на бумаге - не решены имущественные вопросы. В перспективе появление своих передвижных постов. И собственной лаборатории по контролю качества строительства автомобильных дорог, а также материалов, применяемых при их строительстве и реконструкции: щебней, битумов - компонентов, которые входят в смеси.

- Ваша служба может запретить движение на аварийном участке дороги?

- Это функции ГИБДД. В нашей компетенции вынести предписание и рекомендовать не осуществлять перевозку пассажиров на опасных участках, и проконтролировать исполнение. Например, в Корсакове есть мост в районе "Пяти углов". Он японской постройки, и несущие части моста (опоры) пришли в негодность. Потому мэрии и Корсаковскому автокомбинату было предложено прекратить движение автобусов по этому мосту. АТК изменил маршрут. И на комиссии по безопасности движения, которая функционирует при корсаковской администрации, было принято решение об ограничении грузового и автобусного движения по мосту.

- Правда, что при большой загруженности заработная плата у сотрудников УГАДН невысокая?

- К сожалению, да. Сейчас ждем документ об увеличении заработной платы работникам, так как наше управление - территориальный федеральный орган - и финансируется из федерального бюджета. Хорошо, что коллектив у нас понимающий и терпеливый. Основной костяк - это те 10 человек, с кем мы начинали работать. Они самые преданные, самые ответственные и компетентные люди. И все заслуживают прижизненного памятника.

- Пожалуй, приличная зарплата была бы для них предпочтительнее…

- Конечно, лучше деньгами. У нас потому и молодежь не задерживается надолго. Хоть работа и живая, интересная, увлекательная и коллектив хороший, но маленькая зарплата. Я считаю, что при таких серьезных полномочиях, что лежат на плечах сотрудников госавтодорнадзора, должно быть соответствующим и денежное содержание. В противном случае недобросовестные работники (к счастью, в нашем управлении таких нет) могут использовать служебное положение в корыстных целях. Отсюда взятки, коррупция.

- Вячеслав Кузьмич, многие состоявшиеся руководители сегодня идут в политику. Вас такое желание не посещало?

- Нет. Я не политик, а хозяйственник. И не собираюсь никуда баллотироваться. Моя политика - добросовестно и профессионально исполнять свои служебные обязанности - без высоких трибун и несбыточных обещаний. Многие в период избирательной кампании такие словесные авансы выдают, а получив заветное место, или забывают об обязательствах, или в силу каких-то причин при всем желании не могут их исполнить. Политики ведь тоже люди зависимые. А я не хочу из-за кого-то терять свое лицо.

- Итак, вы вне политики. А чем занимаетесь в свободное время?

- Люблю порулить, конечно. Еще больше люблю только рыбалку. Зимнюю - на корюшку, летнюю - на гольца. И если летом уезжаем с друзьями, сослуживцами на несколько дней на север, в сторону Тымовского (это уже традиция), то зимняя рыбалка здесь, ближе к дому. Правда, успехи стали поскромнее, чем раньше. В этом году один раз попал на хороший клев - привез 250 корюшек. А личный рекорд, когда поймал за один день около 700 рыб. Это порядка 40 килограммов. Пыхтел, но нес. Зато сколько удовольствия получил. Домашние ахнули, увидев улов. Вообще, мне нравится проводить время на природе - грибы, ягоды собирать. Я и отпуск предпочитаю проводить на Сахалине.

- Не сомневаюсь, что у вас имеется личный транспорт. Машине какой марки отдали предпочтение?

- У меня сейчас джип "Исудзу-Бигхорн".

- Значит, отечественного производителя не поддерживаете?

- Я скажу так: отечественный производитель не хочет заниматься производством порядочных машин. И сегодняшние попытки правительства по отмене использования автомобилей с правым рулем - политика недальновидная. Невозможно запретами принудить российского автомобилиста пересесть на отечественные автомобили. Что же касается японских машин, то в части эксплуатации они даже более затратные, чем наши. Но по надежности, комфорту, динамике во много раз превосходят российские. Вывод напрашивается сам собой - сделайте лучше, и агитировать народ не придется.

- Больной сегодня вопрос - автобусные пассажирские перевозки. Как думаете, есть у них светлое будущее?

- Если подойти к организации творчески, то да. Для начала хорошо бы увеличить количество автобусов большой вместимости. И конечно, в достатке должен быть муниципальный транспорт. Это подтвердили и январские события, когда водители-предприниматели сошли с маршрутов. Тогда люди три дня ходили пешком. Десять-пятнадцать муниципальных автобусов потребность города обеспечить, естественно, не могли. А если бы их было 80 и 60-70 из них большой вместимости - проблема была бы решена. Считаю, что перевозчиков нужно привлекать к обслуживанию пассажиров на конкурсной основе и вводить лимиты на привлеченный транспорт. Это дисциплинирует, а отсюда и культура обслуживания, и безопасность движения. То самое светлое будущее.

Лариса ВЛАДИМИРОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

2 июня 2005г.