Одна из наболевших городских проблем в Южно-Сахалинске - работа пассажирского автотранспорта. Население желает передвигаться по городу с максимумом комфорта при минимуме затрат. Впрочем, это естественно. Водители автобусов хотят получать достойную заработную плату за свой, если разобраться, не самый легкий труд. Что тоже логично. Пока же приемлемого для обеих сторон варианта в областном центре не найдено.

Попытки транспортников увеличить стоимость проезда успехом на сегодняшний день не увенчались. Произведенные в региональной энергетической комиссии расчеты и принятое решение о "посленовогодней" цене билета перевозчиков не устроили. Причем и руководителей предприятий, и тех, кто работает непосредственно на линии по договору, в большинстве своем, предпринимателей. Что и послужило причиной собрания в минувшую пятницу бригадиров всех маршрутов. На площадке у железнодорожной больницы собралось порядка 60 человек с целью обсудить сложившуюся ситуацию и определить дальнейшие действия. Водители-предприниматели надеются, что пока постановление губернатора о новых тарифах не вышло, ситуацию можно попытаться изменить. Например, собраться еще раз за столом переговоров и пересчитать фактическую себестоимость одной поездки. По расчетам предпринимателей, произведенным на основании методики "Сахалинавтотранса", она давно превысила десятирублевую отметку. Что и хотят документально обосновать и доказать водители. Объективности ради стоит отметить, что за последнее время неоднократно поднимались цены на продукты питания, увеличилась оплата коммунальных услуг, вырос тариф и на электроэнергию, топливо. Стоимость же проезда в городском автобусе более трех лет остается неизменной. Когда город устанавливал цену на билет в семь рублей (в 2001 году) наверняка руководствовался определенными расчетами. Было бы логично предположить, что сегодня они также подлежат пересмотру. Возникает другой вопрос: почему транспортники не могут обосновать документально свои фактические доходы и расходы?

На собрании бригадиров предприниматели говорили о тех проблемах, что возникают в процессе работы. Конечно, пассажиру по большому счету нет дела до этих проблем (они должны решаться на определенном уровне). И все-таки и здесь существует обратная сторона медали. Например, водитель-предприниматель за свой счет приобретает и обновляет автобус, возраст которого не должен превышать семи лет, - одно из конкурсных требований, предъявляемых к перевозчикам пассажиров. Чтобы улучшить сервисное обслуживание пассажиров, многие водители для покупки микроавтобуса (машина 4-5-летней давности обходится в среднем в 12 тысяч долларов) берут кредиты, которые приходится возвращать с процентами. Кто-то закладывает квартиру и т. д. Чтобы привезти плановую выручку, говорили водители, им приходится работать по 9-10 часов на линии, они лишены отпусков, ремонтная база - тоже из бюджета водителя. Работающим по договору с предприятиями повысили оплату за услуги: предрейсовый медицинский и технический осмотр теперь будет обходиться водителю ежемесячно в две тысячи рублей. Причем стоимость путевого листа, пусть и копеечная (считать так считать), в эти две тысячи не входит. Так же как и стоянка автотранспорта.

По прогнозам с января будущего года возрастает стоимость коммунальных услуг, детских садов, школ, продуктов питания. Увеличивается единый налог на вмененный доход, в два с половиной раза повышается транспортный налог. Однако, как считают водители, эти моменты при расчетах учтены не были. Так же как и фактическое количество перевезенных пассажиров. Платных, по утверждению автобусников, перевозится в среднем 150 человек в смену. Льготников - минимум тридцать. Не устраивает водителей и система расчета и выплаты дотаций за пассажиров этой категории.

Бригадир 4-го маршрута Евгений Ма последний раз получил эту выплату за апрель - 120 рублей. Николай Ким (13-й маршрут) - за 4 месяца - 136 рублей: за май - 47,90; июнь - 46,28; июль - 21,67; август - 20,15 рубля.

Как считает Николай Моисеевич Ким, член исполкома НОВИПА, если губернатором будет подписано постановление о семирублевом тарифе с 1 января, то может произойти следующее. Часть людей уволится, впрочем, по мнению Кима, это может случиться даже если оставят десять рублей, потому что работать будет невыгодно. Те, кто останется, смогут зарабатывать больше - за счет меньшего количества, но люди сразу почувствуют, что такое час пик. Когда придется стоять на остановке не пять, а пятьдесят минут. Ведь и сегодня даже за десять рублей в утренние и вечерние часы уехать сложно, но все-таки можно. Прозвучало мнение и о том, что часть автопредприятий может оказаться на пороге банкротства за счет увеличения накладных расходов, амортизации. На собрании высказывались и предложения о проведении хронометража.

В итоге было принято решение выйти на администрацию города (автотранспортники хотят напомнить, что выполняют прежде всего муниципальный заказ) и попытаться привлечь внимание властей к проблемам на пассажирских автоперевозках путем переговоров.

В нынешний вторник мэр совместно с руководителями автопредприятий и делегатами от водителей провел рабочее заседание. Как рассказал директор НОВИПа Олег Шишмарев, результатом стало обещание городского главы замолвить слово об автотранспортниках на совещании у губернатора и просить о приостановлении выхода в свет ожидаемого постановления. Городскому отделу экономики предстоит еще раз проверить все расчеты с учетом вновь предоставленных руководителем ПАТП № 5. После чего они и будут переданы в РЭК.

Лариса ВЛАДИМИРОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

23 декабря 2004г.