Информация: Бизнес и экономика

За все заплатит пассажир


Когда в Южно-Сахалинске приказало долго жить ПАТП-2, постепенно исчезли с городских маршрутов большие автобусы. Сейчас те несколько единиц, что были закуплены в последние годы, задействованы на других перевозках, например, в Пригородном. А народу теперь приходится довольствоваться в основном микроавтобусами. Сегодня их более 90 процентов. Ну а "удобства" проезда (он рассчитан только на пассажиров без багажа) в таких автобусах каждый не раз испытал на себе. Как и сполна насладился "культурой" обслуживания, которая явно не входит ни в семи-, ни в десятирублевый, таксистский, тариф.

Согласно решениям администрации города в свое время были определены так называемые операторы пассажирских перевозок автотранспортом общего пользования. В их числе оказались и юридические лица - общества с ограниченной ответственностью - и предприниматели. Позже было создано и муниципальное предприятие, МУП ПАТО (имеющее на сегодняшний день в личном "арсенале" всего 26(!) автобусов, тогда как ежедневная городская потребность в них в среднем - 200 машин). За операторами закрепили маршруты города. И, согласно договору с мэрией, доверили все руководство перевозками: привлечение индивидуальных перевозчиков, выдачу путевых листов, диспетчерский контроль соблюдения расписаний движения. Но, как считает руководитель областной транспортной инспекции Вячеслав Пьянзин, сегодня ситуация складывается так, что эти операторы-перевозчики больше всего, на 100 или даже на 110 процентов, выполняют единственное условие: сбор средств с привлекаемых предпринимателей. Работа автотранспорта, по сути, не контролируется, не составляются графики движения, а если это делается, то фиктивно - для вида. Индивидуальный предприниматель, который привлекается оператором к перевозке на маршруте, на линию выезжает, когда хочет, сходит с линии, когда хочет, возит кого хочет и т. д. Порядка нет.

Пытается в силу своих возможностей изменить что-то транспортная инспекция, но она не в состоянии уследить за всем. Да и не входит это в ее задачи. Специалисты отслеживают ситуацию, проверяют конкретные факты, в том числе и по жалобам пассажиров, доводят до сведения мэрии, однако реакции, которая должна быть, не наблюдается. Недавно ликвидированный отдел транспорта и связи, по мнению В.Пьянзина, больше делал вид, что работает.

Последняя, предупредительная, забастовка транспортников показала, убежден руководитель инспекции, что если предприниматели в действительности сойдут с маршрутов, то большинству горожан добираться на работу будет не на чем. Муниципального транспорта практически нет. Все в частной собственности. И, пользуясь этим, перевозчики "выдавливают" из города и области новые, более высокие тарифы. Причем, как выяснилось, необоснованно. Это подтвердили сделанные на основании данных (в том числе и о количестве перевезенных пассажиров, включая льготников) двух автопредприятий (по согласованию со всеми остальными) расчеты, предоставленные в региональную энергетическую комиссию. Результат неприятно удивил транспортников, собравшихся на прошлой неделе в РЭК. Прогнозная себестоимость одной поездки, рассчитанная специалистами комиссии на 2005 год, по ПАТП № 1 составила 4 рубля 22 копейки, по МУП ПАТО - 4 рубля 25 копеек. Понятно, что такие показатели не устроили "автобусников". Потому они и пытались опротестовать их. Однако заместитель председателя РЭК Диана Ружилова обосновала каждую приведенную цифру, причем вполне понятно даже неспециалисту. Она объяснила, что в себестоимость включены все затраты с учетом инфляции не в 8,8 процента, заложенные в государственном бюджете на следующий год, а с небольшим плюсом, в 12 процентов. Учтены и проиндексированы и затраты на топливо, и заработная плата водителей - в 12 тысяч рублей. Одним из аргументов несогласных и с таким раскладом стало отсутствие в следующем году льготной категории пассажиров. Их проезд государство в какой-то мере компенсировало. Но с начала следующего года с отменой льгот, по уверению транспортников, пассажиропоток сократится, а значит, уменьшится и доходная часть предприятий.

Однако Ружилова напомнила, что за каждого льготника перевозчику выплачивалось 50 копеек. Теперь же, с 1 января, полностью оплачивать проезд будут все. И даже если только один пассажир из десяти бывших льготных продолжит поездки на автобусе и заплатит 7 рублей за проезд, то простая арифметика показывает, что о снижении доходов вести речь пока рано.

Сумма в 7 рублей за одну поездку по городу для любой категории пассажиров и стала, в конце концов, тем компромиссным вариантом, к которому пришли руководители автотранспортных предприятий на встрече в РЭК. Наверняка порадует горожан и стоимость проезда в маршрутных такси - она с 1 января будущего года снизится до семирублевого уровня.

Понятно, что все хотят жить хорошо, "образовывать" детей в высокооплачиваемых учебных заведениях, отдыхать на теплых островах. Но, пытаясь улучшить свое благосостояние за счет пассажиров, автотранспортники даже и намеком не пообещали улучшить обслуживание кормильцев. Больше всего в сложившейся ситуации удивляет, насколько же народ не уважает сам себя и позволяет другим относиться к себе неуважительно. Наверное, перевозчики задумались бы, если бы ситуацию с забастовками представили с точностью до наоборот: например, все пассажиры дружно отказались бы пользоваться услугами общественного автотранспорта в течение одного только дня…

Лариса ВЛАДИМИРОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

16 декабря 2004г.


Вернуться назад