Расположение элементов топливного насоса высокого давления системы GDI, применяемого на двигателе 4G-64, установленного на Mitsubishi-Shariot выпуска 2000 года

Распредвал топливного насоса высокого давления 1, расположенный внутри корпуса насоса и изготовленный из такого же материала, как и распредительные валы двигателя, при помощи переходного узла 2 вставляется в распредвал двигателя и, получая от него вращение, при помощи кулачка 3 передает усилие на дополнительный кулачок 4, расположенный в специальном корпусе (не показан). · Кулачок 4 сжимает пружину 6, технологически закрепленную на корпусе 5 и передает усилие на пружину 8,которая при помощи своего основания 9 давит на пружинчатую пластину 10. · Топливо, поступающее из топливного бака под давлением 3-5 кг.см2 через отверстие в основании 12 поступает в полость клапанной пластины 11 (см. следующий рисунок)

Под номерами 3 – 4 – 5 - 6 изображены пружинные клапаночки пластины 11,которые и создают повышенное давление около 10 кгсм.2.

Далее, через отверстие 2 топливо поступает в специальную полость (не показано), служащую своеобразным «аккумулятором» топлива, где давление повышается до нужных нескольких десятков кгсм2 и далее – в топливную «рейку» и форсунки высокого давления.

При использовании некачественного (некондиционного) топлива в первую очередь происходит износ пластин 10 – 11 – 12, которые, имея класс обработки не менее 14 практически не поддаются восстановлению. Только замена.

На сегодняшний день известно три вида топливных насосов высокого давления системы GDI :

1. Топливо сжимается и нагнетается при помощи пружинчатых пластин ( описано выше)

2. Топливо сжимается и нагнетается при помощи 7 плунжеров, расположенных по типу револьверной обоймы и работающих по сложному механическому принципу

3. Топливо сжимается и нагнетается при помощи НЕРАЗБОРНОГО устройства так же механического типа. Все попытки разобрать его и заглянуть вовнутрь ни к чему не привели, этому мешала заводская завальцовка выполненная не по окружности, а по достаточно сложной траектории ( в принципе, разобрать-то можно было, но вот собрать обратно...).

Поэтому : не рекомендуется разбирать топливные насосы высокого давления неподготовленным специалистам, так как есть определенные условия и "хитрости" как при разборке, так и при сборке его, не зная которых можно достаточно просто вывести насос из строя. Новый насос из Японии стоит достаточно дорого : от 900 и более долларов. Правда, если есть хорошие знакомые, которые могут "выйти" непосредственно на "отдел снабжения" фирмы-производителя, то можно приобрести "ремкоплект", который обойдется "всего" в сотню-другую долларов.

Владимир Кучер, г. Южно-Сахалинск

19 ноября 2002г.