Кирилл Дмитриев, кажется, нашел идеальный способ помирить Россию и Америку – предложить Илону Маску построить тоннель под Беринговым проливом. Обращаясь к Илону, Кирилл с жаром живописал, как «тоннель Путина-Трампа» длиной в 110 километров может стать символом единства и новой эры в отношениях. Его компания The Boring Company, чье название с английского так и переводится – «Скучная Компания». Boring – Bering - такая знаковая игра слов. Сама судьба велит именно ей заняться этим «скучным» тоннелестроительным делом на Беринговом проливе.

Если отбросить фантазии и взглянуть на карту, проект упирается в суровые реальности.

Логичнее всего был бы совмещенный автомобильно-железнодорожный тоннель. Но вот тут начинается главная загвоздка. Сам тоннель — это лишь малый отрезок пути. Чтобы он работал, нужно проложить тысячи километров дорог по безлюдной тундре как на Чукотке, так и на Аляске. Российская железная дорога заканчивается от пролива за 2800 км.

Для стройки потребуется международный консорциум, а согласовать его в нынешних условиях довольно проблематично. Причем здесь Маск? Его «Скучная компания» как раз пытается сделать строительство тоннелей дешевым и быстрым. Правда, ее самый большой опыт – это тестовый тоннель на 1,6км в Калифорнии. Строительство межконтинентального тоннеля стало бы для нее прыжком из песочницы в океан проблем.

📜 Сага на века: роман России и Америки в тоннелях

Давайте перенесемся в прошлое и посмотрим, как эта идея будоражила умы наших предков. Это великая мечта, где смешались амбиции, страх и надежда.

Америка - страна мечтателей.

Представьте себе 1890 год. Американские железнодорожные короли, разбогатевшие на покорении Дикого Запада, видят на карте новую цель – проложить стальные пути из Нью-Йорка в Лондон, через Сибирь и Европу! Идея казалась безумной и грандиозной. Французский инженер Лоик де Лобель в 1900-х годах с азартом убеждал царя: «Ваше Величество, представьте – никакой морской болезни, прямое сообщение!». Но в Петербурге испугались, что за тоннелем последует чрезмерное американское влияние, и вежливо отказали, похоронив проект в 1907 году.

Гигантомания коммунистической стройки.

С приходом советской власти масштабы устремились в "космос". Вождь мирового пролетариата Владимир Ленин, тоже размышлял о дороге к Берингову проливу. Позже, в сталинскую эпоху, началась грандиозная и трагическая стройка Трансполярной магистрали, «мертвой дороги», участки которой остались ржаветь в тундре зловеще напоминая о тщетности проекта.В 1950-м советский инженер Петр Борисов предложил не тоннель, а гигантскую дамбу через пролив, которая, по его расчетам, могла бы полностью заморозить Японию, изменив климат планеты. К счастью, этот сценарий апокалипсиса остался на бумаге.

Путь в НАТО.

Когда холодная война отступила, идея вспыхнула с новой силой. В 1991 году была создана международная корпорация для реализации проекта. Тоннель обсуждался на высшем уровне между Виктором Черномырдиным и Альбертом Гором, его включили в программы экономического сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Казалось, вот оно! В 2007 году президент Путин даже одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года, где фигурировала магистраль к Берингову проливу. Но как это часто бывает после бурных волеизлияний, наступило похмелье. Министр транспорта Игорь Левитин трезво заявил, что бюджетных денег на тоннель не будет. Частные инвесторы, которых призывали вложиться, вежливо кивали и прятали кошельки. Традиция была соблюдена.

Дорога в Арктику - дорога будущего.

Предложение построить Берингов тоннель стало своеобразной дипломатической традицией, знаком того, что у России и Америки – «все хорошо». Весь XX век его вытаскивали из нафталина: в разгар советского могущества, в лихие 90-е и сытые нулевые. Каждый раз это был жест дружбы, мечта о мосте там, где всегда был океан раздора.

Возможно, пришло время прервать эту традицию? Не в очередной раз предложить, а сотворить чудо – взять и построить. Чтобы вместо ритуала рукопожатий через океан появилась реальная дорога.

Господи🙏 присоедини Америку!

17 октября 2025г.